长城直面海外百年技术垄断与规则霸权，全栈自研攻克赛道级 4.0T V8 发动机、全碳纤维单体壳座舱、中置架构、高性能混动平台等核心技术，发布 GF 高性能架构打造中国首台自研 GT3 赛车，实现从发动机、变速器到车身架构的 100% 自主可控，打破海外技术封锁与定价霸权，掌握中国赛车核心话语权。

2026年4月26日在2026北京国际车展长城汽车展台开启了长城汽车赛车文化日，其最核心的亮点是长城汽车发布了GF（Great Faith）高性能架构，它代表坚定的信仰、纯粹的赛道精神。

该平台开发从2021年启动，一整套的动力底盘车身架构将衍生出GT3赛车与民用超跑两款车型，其核心逻辑是：先做赛道，再做民用。GF要打造的代表中国出征GT3赛事的首款赛车和拥有顶级推重比的世界级超跑。其中GT3受赛事规则限制，GT3的超级V8的功率会限制在600马力，整车重量会在1吨3以下，而超跑系统功率超过1200ps，推重比可以达到0.68ps/kg以上，问鼎千万以内量产混动超跑最高水平。

长城GF高性能架构支撑纯粹的赛道基因的三大核心：1、赛道级4.0T V8发动机；2、中置布局；3、全碳纤维单体壳 。中国第一款自研的赛道级V8发动机（超级V8）：超级V8发动机是长城自主开发的赛道级V8发动机，是中国第一款自研的赛道级V8发动机，采用90度V角设计，自主开发的双涡轮增压器布置采用HOT V的紧凑化设计。

采用国内首款自研赛道级电控软件，以及国内第一个赛道级的干式润滑系统。另外，超级V8还采用了大量轻量化技术，实现整体发动机重量降低30kg以上。

全碳纤维单体壳座舱：长城汽车GF团队用五年的时间，打通了从材料到仿真到工艺的自主全流程，打造出中国首个全碳纤维座舱，重量低于130kg，相比于铝合金结构车身重量降低40%，实现了4万Nm/度的扭转刚度，轻量化系数达到全球顶尖的1.03。

现场还举办了中国汽车运动高峰论坛，在论坛上，长城汽车董事长魏建军分享了长城在赛事方面的感悟与担当，并表示“希望赛车运动要一起进步，健康发展。健康的前提是像中国足球一样，要公开透明，执法要严厉。只有这样一个公平公正的环境，大家参与的兴趣才会越来越高”。长城汽车将向全行业开放赛事技术经验，降低赛事参与门槛，与各方共建中国汽车运动生态。

专题一：最好的时代——中国汽车运动发展正当时

经过几十年的发展，中国汽车产业已经完成了规模积累，3000万辆的产销基盘为汽车运动提供了前所未有的群众基础。坦克300等国产越野车的爆火，让数百万普通人第一次体验到了驾驶的乐趣，也点燃了大众对赛车运动的热情。与此同时，短视频和直播的普及，打破了赛车运动的传播壁垒，让更多年轻人能够接触和了解赛车。从官方赛事到民间活动，从专业赛道到体验场地，中国汽车运动正在全面开花，迎来了历史上最好的发展机遇。

专题二：热爱与担当——为中国赛车人的热爱买单

在新能源时代，当所有车企都在卷电池、卷智能化的时候，魏建军却选择了一条"费力不讨好"的路——投入巨资研发大排量发动机、打造顶级赛车。很多人看不懂，觉得这是不务正业，但这背后，是一个造车人对汽车最纯粹的热爱，更是一个企业家对国家和行业的担当。中国赛车人被海外技术垄断卡脖子卡了几十年，无数有天赋的年轻人因为高昂的成本被迫放弃梦想。魏建军看在眼里，痛在心里。他说："长城汽车投入人力、物力，是为了宣传企业的品牌也是展现企业的势力，甚至是展现我们国家的实力"。这是为中国赛车人争的一口气，是为中国汽车产业争的一口气。他用真金白银，为中国赛车人的热爱买单，为中国汽车运动的未来铺路。

专题三：走向何方——做中国赛车的铺路人，共建汽车文化强国

长城做赛车，从来不是为了短期的营销效果，而是为了深耕中国汽车文化。魏建军要做的，是为中国赛车运动打下坚实的地基。从技术开放到生态共建，从降低参与门槛到推动规则制定，长城正在构建一个完整的中国汽车运动生态体系。它不仅要让中国人开上自己的顶级赛车，还要让更多普通人能够参与到赛车运动中来，让赛车文化在中国生根发芽。这是一条漫长而艰难的路，但魏建军和长城已经下定决心，要一直走下去。因为他们相信，只有当中国拥有了自己的顶级赛车和独特的赛车文化，中国才能真正成为一个汽车强国。

长城汽车从2006年首次参赛，已在赛场征战20余载。从首次亮相环塔，到开始征战达喀尔，再到不断刷新中国车队在达喀尔的最好成绩。长城汽车用20年坚守初心实现了品牌的实力突围，更为中国汽车工业在国际赛场争得荣誉，让中国汽车品牌被世界看见、被行业尊重，大幅提升了中国汽车的国际形象与话语权。魏总回望长城20年赛事征程，提出要坚守公平公正、与产业共成长、向‘建文化’努力，以赛事助力中国汽车实力提升与文化生态构建。

文、图/卫东