4月24日，马斯克宣布特斯拉完全自动驾驶出租车Cybercab开启量产，彻底取消方向盘、刹车踏板等人工操控装置。

这可能满足了很多人对于自动驾驶车的终极幻想。

而在同一天，北京车展现场，吉利同样展出了一辆没有操控装置的Robotaxi。

这台车叫Eva Cab，是基于L4级AI数字架构开发的Robotaxi原型车。

简单来说，它和特斯拉Cybercab一样专为L4级自动驾驶运行打造，而不是像Model Y一样还能在乘用车市场开售。

最能直观表明态度的是Eva Cab的造型，我们当前看到的版本并没有方向盘等操控装置，车内座舱几乎就是一处移动的客厅。

它采用了对开电滑门，搭配对向式的座舱布局，据说造型取意“天圆地方、容纳万象”的东方哲学，总之它极度放大了乘员舱空间。

之所以能完成这样的“极简”造型，是因为Eva Cab搭载了吉利所有领先技术，包括原生L4技术基座。

比如消失的方向盘等，是因为吉利开发了新形态行驶单元，将驱动、制动、转向、悬架四大系统高度集成于轮边，实现横向移动、原地掉头、后轮主动转向、蟹行、高速同向转向能力。

整台车采用全新的“量子级AI电子电气架构”EEA 4.0，特点是高智能、高集成。

车端算力平台，集成了英伟达的SuperChip和Thor U，以及高通骁龙8797三大旗舰芯片，总算力超过了3000TOPS。

目前在车圈，英伟达的SuperChip大家听的可能不多。

它不是某款芯片名称，而是代指英伟达面向自动驾驶或超级计算的高性能芯片，EVA Cab上的这款芯片也许随着后续量产会公布更多信息。

当然，EVA Cab的核心还得是它的“超级大脑”。

今年，吉利推出了超级Eva加千里浩瀚G-ASD 4.0组合的舱驾融合超级智能体，能够完成交互到执行的全流程。

在EVA Cab上，搭载了千里浩瀚G-ASD L4，这是套量产的L4级自动驾驶软件方案，配套的硬件架构比现在的乘用车版更加先进。

它搭载了全球首个“2160线数字化激光雷达”，拥有每秒2592万点超高成像能力，最远探测距离可达600米，是全球首款可量产的“千线级”超长距数字化激光雷达。

我们也可以看到激光雷达、传感器等核心硬件也被清晰呈现在前脸与车身的智能集成区。

据官方表示EVA Cab能够在固定路线的公开道路上实现无人接驳，满足高端酒店接送、机场VIP接送、公务出行等场景的接驳需求。

也能够在有工作人员远程值守的情况下实现无人接驳服务，比如孩子接送、代客充电洗车等等。

解决了驾驶疲劳，那么大家在这么大的座舱里可以顺便做点什么呢？

除了电动桌板和旋转座椅提供的桌游、办公场景，EVA Cab的座舱还能变成沉浸式影音座舱，车内观影联动氛围灯、银河天幕自动变暗。

同时车内会高效制氧，有效缓解疲劳、提升注意力。

你也可以更直接的完成一场智慧健康检测，系统会检测血氧、心率等健康指标，生成健康检测报告。

目前通过曹操出行，吉利在杭州、苏州等城市试运营Robotaxi的时间已经超过一年，千里浩瀚G-ASD L4版本的自动驾驶能力，得到了实际验证。

2027年，吉利将正式推出Eva Cab的曹操出行定制版。

但有个关键问题：一辆L4级自动驾驶车，到底需不需要保留方向盘、刹车和加速踏板？

早期，一些L4级自动驾驶车是由乘用车改装而来，座舱内自然保留了这三大件。

后来，即使有百度Apollo RT6等专为自动驾驶商用运营打造的车型，也仍然受国内明确要求保留人工接管装置的法规限制。只有少量去掉方向盘的萝卜车在小范围内试运营。

所以当前几乎所有的L4级自动驾驶车除了增加一块与乘坐舱隔离的挡板，其他几乎都和日常量产车无异。

海外自动驾驶圈对于这个问题和我们几乎同步，Waymo仍然保留车内操控装置，特斯拉目前的L4级车队也都是量产版Model Y等车型。

美国通过豁免机制允许无方向盘车辆小批量上路，但年产量上限为2500辆。

所以，EVA Cab最终会以什么形态落地？

一个更贴切的答案是：技术已经准备好了，但法规还在路上。