今年北京车展首次采用中国国际展览中心（顺义馆）与首都国际会展中心双馆联动模式，总展出面积达38万平方米，展车总数1451辆，包含首发车181辆、概念车71辆，云集了来自21个国家和地区的近千家车企。在令人眼花缭乱的新车阵容中，有三款重磅产品不容错过，它们分别代表了中国汽车工业在高端电动化领域的三种不同解题思路，每一款都值得你放进今年的购车愿望清单。下面，我们就一起来认识它们。

腾势Z敞篷版：

优雅猛兽，四座敞篷的超跑范本

如果你问我本届车展哪款车最能让人“一眼心动”，我会毫不犹豫地指向腾势Z敞篷版。这台由比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格领衔打造的“全球首款智能电动超跑”，同时带来了硬顶版、敞篷版与赛道版三大版本。

设计上，腾势Z敞篷版走了一条与主流超跑截然不同的克制路线。它没有用夸张的前包围来制造视觉冲击，而是通过流畅的车头线条优化空气动力学效能。软顶敞篷收纳后可巧妙隐藏于后备厢区域，车身线条依旧保持完整。专属车色“翡冷翠”采用行业尖端多层喷涂工艺，融合了玉石的通透温润、深海的变幻层次与金属的锐利质感，自带百万级豪华超跑的专属格调。标志性的“天际线”腰线以极简笔触勾勒出流畅的光影轮廓，让这台车既有超跑的动感，又不失豪华GT的优雅从容。

真正让腾势Z敞篷版与众不同的，是它极其硬核的性能与智能科技。新车搭载易三方整车智能控制技术平台，采用前单电机加后双电机的三电机独立驱动架构，综合输出功率超过1000马力，零百加速进入2秒以内。这样的性能表现，足以让一众传统超跑倍感压力。

底牌还不止于此——云辇-M智能磁流变车身控制系统是腾势Z的另一张王牌。它通过磁流变流体技术实现阻尼的无级瞬时调节，配合道路预瞄功能，能提前感知前方路况，并以毫秒级速度主动调整悬挂。再加上中国首款全栈自研的线控转向系统，彻底取消了机械转向硬连接，让这台5.2米长的大车转弯半径仅4.62米，甚至比大众高尔夫还小。这意味着日常兜风时柔顺舒适，驶上山路或赛道又能提供硬核支撑，真正做到了“一面优雅，一面狂暴”。

车内采用四座布局，兼顾了跑车造型与日常实用性。悬浮式方形中控屏与保留的实体按键相搭配，科技感与操作便利性兼得。基于800V高压平台和比亚迪第二代刀片电池，CLTC续航超过1000公里，常温下5分钟即可将电量从10%充至70%。

对于那些追求将顶级性能玩具与每日豪华座驾合二为一的用户来说，腾势Z敞篷版既能满足周末敞篷出行的浪漫，也能胜任工作日的通勤，甚至还能带来赛道日的驾驶乐趣。而且，它的设计审美内敛而有品位，无论你是二十多岁追求前沿体验的年轻人，还是事业有成、希望拥有一台既显格调又不失生活品质的车主，都能被它打动。

方程豹Formula X：

千匹双座赛车梦，年轻人的性能图腾

如果说腾势Z代表的是优雅与狂暴的融合，那么方程豹Formula X便将纯粹运动贯彻到了极致。作为方程豹品牌在纯电性能领域的王牌之作，Formula X由比亚迪首席设计师艾格领衔打造，定位Speedster风格的双门纯电超跑，车身宽度超2米、高度仅1米出头，采用两门两座敞篷布局，仅凭这组数据就能想象它贴地飞行的震撼姿态。

整车大量融入空气动力学元素，全车拥有19处空气动力学风口、主动电动尾翼、多孔设计前唇以及空气桥样式的后扰流板，配合全碳纤维车身结构，实现极致轻量化。悬浮双翼车门开启的瞬间，几乎能让人直接联想到勒芒赛车的气势。

座舱内则是肉眼可见的竞技氛围：独立双座赛车桶椅搭配五点式安全带，包裹性与支撑性达到赛道级标准；方向盘沿用F1赛车样式，集成6颗独立按键，可快捷控制云辇底盘、DRS空气动力学套件和BOOST极速模式等。仪表台区域的碳纤维矩阵骨架采用创新力学中空结构，在强化运动氛围的同时进一步降低了车身重量。

性能层面，Formula X搭载三电机驱动系统，目标实现近1000马力的动力输出与2秒级零百加速。更令人惊叹的是它的补能能力——超级闪充技术常温下5分钟可补能300公里，将电量从10%充至97%仅需9分钟，CLTC续航里程将突破1000公里。同时配备云辇-M智能底盘、后轮转向及“天神之眼B”高阶智驾系统。

一千匹马力、两秒级破百、高阶智驾辅助——这款接近量产状态的概念超跑，几乎就是为那批真正热爱驾驶、享受赛道日、渴望拥有一台纯粹硬核驾驶机器的年轻人量身打造的。双座布局意味着它是一台不折不扣的性能玩具，非常适合驾驶发烧友与赛道玩家。

领克GT概念跑车：

用户的GT，由你定义

如果说前面两款车更多是品牌用技术实力秀肌肉，那么领克GT概念跑车则是一场新锐且亲民的共创实验。作为领克十周年的巅峰之作，这台GT概念跑车以“Time to Shine”为主题全球首秀，力图打破传统GT优雅有余、性能不足的边界，既保留了长途巡航的实用性，又融入了极致性能与先锋设计。

车身尺寸4780×2000×1330毫米，轴距2750毫米，超低趴的宽体姿态搭配“顶峰蓝”液态金属车漆，光影流转间辨识度极高。一体蚌式机盖与主动空气动力学套件可动态调整，智能兼顾低风阻与高下压力——赛道日需要强大下压力，日常则追求低风阻长续航，系统自动切换免去了手动调节的烦恼。座舱采用四座布局，赛车方向盘、桶形座椅与Textreme 360碳纤维以及天然云母材质相结合，将科技冷峻与艺术美学融为一体。它具备2秒级零百加速、极速超过330公里/小时的极致实力，配合49:51的完美前后轴荷比，赋予车辆极为精准的循迹表现。

最具开创性的，是其“用户共创量产”模式：领克官方明确表示，GT概念车是否量产以及采用何种动力形式，决策权将完全交给用户。展台特设“Time to Shine缔造者”互动装置，邀请用户投票发声支持量产。央视主持人撒贝宁与钢琴家郎朗在探馆时，都现场表达了对量产的支持。

领克GT概念跑车最大的不同，在于它极低的参与感门槛——它不仅是一台概念车，更是一个你可以参与决定它是否量产的公众项目。无论你是对GT车型感兴趣的中产购车群体，还是被颜值与未来科技打动、希望以二十多万元获得高级跑车体验的主流都市白领，都能在这一项目中找到共鸣。四座布局让它比双座的Formula X更实用，可以载上朋友或家人周末出行；2秒级的性能水准完全不输任何竞争对手。一旦量产落地，它既能满足日常驾驶的舒适，又能满足偶尔想要释放一把的驾驶激情。

车叔总结

三款车型有着截然不同的定位与性格。腾势Z敞篷版是“优雅与狂暴融合”的豪华智能超跑，目标用户是追求高品质生活方式、希望兼顾日常与激情的进阶消费群体。方程豹Formula X是“纯粹的驾驶机器”，用极致性能和纯粹设计定义速度与激情，面向热爱驾驶、享受赛道的性能爱好者。领克GT概念跑车则是“用户的GT”，用共创模式让每一个热爱驾驶的人都有机会参与定义一台属于自己的GT跑车，面向更广泛的消费者。

它们的共同意义在于：中国汽车工业已不再只是仰望超跑领域的看客，而是真正拿出了具有全球竞争力的产品。从线控转向到云辇-M磁流变悬架，从超级闪充到全碳纤维车身，从三电机独立驱动到900V高压架构，这些曾经只属于百万甚至千万级超跑的技术，如今被中国品牌用更成熟的方式落地，并以更具竞争力的价格交付给消费者。