原创 | 孙大宝

4月24日，北京车展，iCAR展台中央，一台沙漠黄的概念车安静地停在那里。

车头灯组被拆成上下两层——上层是一条纤细的贯穿式灯带，下层是两组矩形大灯，圆与直在同一个平面上形成对峙。车身上半部是低风阻的OneBox形态，线条简洁，几乎没有多余的转折；腰线以下却是另一番景象：超高离地间隙、超大尺寸轮毂、向外扩出的宽体轮眉，营造出一种“上身穿着西装、脚下踩着登山靴”的冲突感。D柱那块标志性的封闭式盲窗、车顶的固定式尾翼、尾部乐高积木般的高位刹车灯，都在提醒观众，这辆车来自那个以“方盒子”著称的品牌——iCAR。

它叫ROBOX，iCAR全新X序列的首款概念车。名字取自“ROBOT”与“BOX”的组合，直译过来是“机器人盒子”。官方话术中，它是“打破传统汽车品类边界，引领下一代汽车新形态”的作品。但在展台灯光的照射下，它更像一面镜子，映出iCAR这个年轻品牌眼下的处境：靠方盒子打开了市场，但方盒子的热度正在降温，下一步该怎么走？

方盒子的天花板

iCAR是奇瑞集团旗下的新能源品牌，2024年凭借V23等方盒子车型在细分市场站稳了脚跟。但2026年开年的数据，给这个“方盒子专业户”敲响了警钟。

据公开数据，iCAR品牌2026年1月销量3419辆，同比下滑约57%；2月回升至5824辆；3月增至7985辆，同比增长13.8%。一季度累计17228辆，较去年同期下降17.2%。虽然3月有所回暖，但整体仍处于下行通道。

主力车型V23的颓势更为明显。2025年全年V23销量67116辆，是iCAR的绝对支柱。但从2025年9月开始，月销量连续下滑：7679辆、7043辆、5892辆、5314辆。

进入2026年，1月V23仅售2335辆，同比下降63.4%；2月V23售1419辆，1-2月V23累计3754辆。一款曾经的月销近8000辆的明星车型，销量半年内跌去大半，说明“方盒子”这个细分赛道的需求正在被透支。

为了打破瓶颈，iCAR于2026年3月推出了V27——一款增程家庭SUV，综合续航超1200公里，搭载地平线征程6P芯片（560TOPS）和HSD智驾算法，售价16.98万至19.68万元。V27上市首月零售2681辆，累计2842辆。这个成绩不算突出，但至少为品牌增加了一款非纯电、面向家庭的产品线。

展台上与ROBOX一同亮相的，还有V23「白武士」改装车和一款新能源摩托车ROBOB。iCAR同时在车展启动了“伟大的旅行”全球用户体验平台，首站与《中国国家地理》合作，5月在香格里拉落地。这些动作指向同一个方向：iCAR试图从“卖车”转向“卖生活方式”，用改装文化、用户共创来构建品牌黏性。

ROBOX拿什么支撑“向上”

概念车不是量产车，它的价值在于释放信号。

ROBOX展示的技术核心是i-SWIFT平台3.0。据官方介绍，这是一套预研平台，兼容锂电和固态电池，支持千伏高压兆瓦级闪充。电驱采用轴向磁通电机方案，支持三电机或四电机分布式构型及矢量四驱控制，配合AI动态算法适配从城市到越野的全场景。智能架构上，驾舱一体化设计，智驾面向L3/L4预研，智舱以情绪感知重构交互。

需要注意的是，这些技术目前均处于“预研”阶段，并非ROBOX已经量产的配置。车企在概念车上展示未来技术储备，是一种常规操作——提前告诉市场“我有能力做这些东西”，以维持品牌的技术想象空间。

但技术预研和量产落地之间，往往隔着数年的工程化周期。i-SWIFT 3.0平台能否在2027年之前转化为量产架构，轴向磁通电机和兆瓦闪充能否在成本可控的前提下上车，都是未知数。ROBOX的真正作用，是让外界看到iCAR不止会做造型，也在布局下一代电驱、电池和智驾技术。

品牌上攻的难度

iCAR在2025年全年交付约9.7万辆，V23占了近七成。2026年目标14万辆，同比增长44%。在新能源市场整体增速放缓、竞争加剧的背景下，这个目标需要靠三股力量支撑：V27继续爬坡、ROBOX对应的X序列新车落地、以及海外市场的增量。

截至2026年初，iCAR海外渠道已覆盖40多个国家和地区。V27右舵国际版已在车展亮相，首批面向中东五国。奇瑞集团3月单月出口14.88万辆，创中国品牌单月出口纪录，一季度累计出口39.33万辆。iCAR可以依托奇瑞的全球渠道网络，但海外市场对产品的适应性要求更高——右舵、高温、高湿、不同充电标准，都是需要解决的问题。

更根本的挑战在于品牌认知。iCAR过去被市场简化为“方盒子专业户”，用户画像集中在年轻、个性、玩具属性。ROBOX概念车和X序列试图将品牌拉向更高的技术层级和更广的家庭用户。但概念车只能吸引眼球，真正改变认知的，是量产车的产品力和交付后的用户口碑。V27已经迈出了第一步，但距离形成品牌势能，还有很长的路要走。

或许，ROBOX的任务，是在人们心里埋下一颗种子：iCAR不只会做方盒子，还在为下一个阶段蓄力。至于这颗种子能否发芽，要看接下来一两年，X序列的第一款量产车能交出怎样的答卷。（完）