宝马新世代，寻找一个独特的平衡。

北京车展，我们采访了宝马集团两位负责驾驶体验的高管，米希亚尔·阿尤比博士、Holger Grandy博士，一起聊聊宝马新世代车型对驾驶本质的追求，以及对驾驶未来的看法。

我们不得不接受，当电动化让千匹马力变得触手可及，当智能化让汽车变成“带轮子的智能手机”，一个根本性的问题被推到了台前，当车不再需要人驾驶时，驾驶本身还有什么意义？

宝马给出的回答，藏在对“54”和“94”这两个数字的解释里。

54，代表湿滑路面上转向纠正力减少了54%；94，代表制动干预减少了94%。这两个数字要说的不是“宝马有更先进的技术”，而是一个更底层的取向：好的驾驶体验，不是系统不断出手纠正你的错误，而是你几乎感受不到系统在出手。

宝马为什么可以做到？他们主要讲了两件事：

1、新世代车型是一个全新的架构，那就可以从零开始，重塑车辆的DNA。

就比如，电池怎么布置这个事。理论上，恰恰因为电动车的重心比较低，为车辆操控提供了很好的先决条件。但重心的位置与电池之间的距离也决定了车辆的侧倾角。这里就存在一个轴线，也就是车辆侧倾时绕着的虚构轴线。宝马努力让这个轴线下移，从而使车辆在路面上保持平稳，以达到线性的驾驶体验。

2、新世代车型拥有了全新的软件定义，可以把智能嵌入到驾控超级大脑里。

这个驾控超级大脑非常强，可以将智能都集中在一点，控制所有的子系统，达到统一调度，快速响应的设计目的。

这正是驾驶“线性感”的真义。结果就是，车身前部转向时，车尾不会因为电池包造成的结构刚度突变而产生松散感；过弯侧倾时，侧倾轴线被刻意下移，车辆姿态保持平稳。这些不是靠堆料换来的，而是从白纸开始重构整车架构时，就把驾驶感受写进了基因里。

在采访中，高频被提到的问题方向是，智能辅助驾驶都这么强了，还要执拗与对驾驶本身的追求吗？

他们提到了宝马和Momenta的伙伴关系。并且认可了一个事实，中国的创新速度，再加上宝马在质量方面的传承，反而让汽车的驾驶体验更出色了。

比如，他们将Momenta的辅助驾驶统一到宝马的驾控系统中，并不是稍微的一点刹车就关闭驾驶辅助系统，此刻，驾驶辅助系统仍然保持运作，可以达到非常舒服的“人车共驾”状态，这一点和其他的公司不一样。

“我们不会买一个系统，就像一个黑箱一样把它放到自己的车上去。”这是他们的原话。

对待“黑箱”的这种思考，既可以掌握主动权，又能确保安全可知。因为端到端模型用海量数据训练出一个“隐式”的驾驶能力，它灵活、泛化性强，但不可解释、不可预判。而宝马坚持的传统工程路径，是“确定性算法”。

与Momenta的合作，恰恰体现了对融合的探索，即把“中国速度”的AI能力，和宝马在系统集成、安全的工程积淀结合起来。说白了，不是不拥抱AI，而是要把AI装进一个有责任感的架构里。

这个融合尝试的目的，或许就是回答那个关于差异化的问题。电动化让马力贬值，智能驾驶又让人从操控者变成监督者，豪华品牌凭什么卖得更贵？

宝马给出的思路是：把“无感”做成一种极致的能力。

无论是无感刹停，还是驾驶辅助接管时的平滑介入，抑或人车共驾时不轻易退出的系统设计，本质上指向同一种体验。这套系统不仅仅是“能用”，而是“好用得让你几乎察觉不到”。

智能化时代，关于汽车的意义，我们讨论得最多的是“解放双手”，是“轮上空间”，是“第三生活空间”。但驾驶本身呢？那种人与机器协作、肉体与路面共振的经验，难道就只是一种可以被技术省略掉的过程吗？

宝马的这群工程师，大概是不愿意这么想的。他们在电动车架构上花费大量精力追求“线性”，在辅助驾驶系统里坚持不轻易退出的“共驾感”，本质上是在守护人和车之间的另一种可能，是并肩做好一件事的默契。

如果说，智能驾驶终将抹平一切出行效率上的差异，那么最后留下来的辨识度，大概就藏在那些无法被简单测量、只能在时间里沉浸才能辨认的质感里。

宝马所坚持的，或许就是在这两者之间找到一个平衡点，让未来的驾驶，在足够聪明的安全守护下，依然保留那股刀刃般锋利的、属于人的乐趣。

本文作者为踢车帮 晞贝