最近，有消息传出说，本田的第5代i-MMD混动，确定要在2027 年第一季度正式引入中国了。

看到这则消息，我的第一想法是，好消息，但第二想法是，2027年？会不会为时过晚？

很多人可能不知道，第五代 i-MMD 其实早在2024 年底就已经在日本本土发布了，那为什么要等两年多才引入中国？

这其实是本田战略调整的锅。以前的本田是什么样的？全球统一研发，中国市场只是拿来主义。但这次不一样了。广汽本田副总经理林志斌也说过："我们要从造好车彻底转向造更懂中国的好车。

那这句话就基本意味着，以后本田在中国的产品，大概率是由广汽本田主导定义的，供应链会重构，引入更多本土优质供应商，甚至连第五代 i-MMD，都会针对中国路况进行专门的调校优化，这在本田历史上，好像还是头一次？

再说回来第五代 i-MMD ，它强的地方大概分三个点。第一个，热效率冲击 44%，第四代 i-MMD 的 2.0L 阿特金森发动机热效率已经达到了 41%，这在当时已经是佼佼者了，而第五代通过燃烧优化和 EGR 率提升 15%，把热效率干到了44%。

官方说燃油效率比现款提升 10% 以上，换算成实际油耗的话，雅阁混动的 WLTC 综合油耗很可能会从现在的 4.2L 降到 3.8L 左右，市区拥堵路况甚至能跑到 3.5L 以下，对纯燃油动力来说，这已经很低了。

第二，第五代 i-MMD 最大的技术突破，其实是首次应用了碳化硅 (SiC) 功率器件。这玩意有点像是混动系统的大脑，决定了能量转换的效率和速度，相比传统的硅基 IGBT，碳化硅能降低 30% 的能量损耗，同时让电控系统体积缩小 23%，电机最高转速从 14500rpm 也从提升到 16000rpm，峰值扭矩增至 335N・m，开起来的体感应该会更接近一台纯电车。

第三就是智能能量管理，终于会 "看路" 了，以前的混动系统，能量管理都是被动的，只能根据当前的车速和油门开度来调整。而第五代 i-MMD 加入了基于卫星导航的预判式能量管理系统。就是比如你导航去一个地方，系统会提前知道前面有上坡、下坡或者红绿灯，然后提前调整电池的充放电策略。上坡的时候多用电，下坡的时候多回收能量，红绿灯前提前把电充满，这样就能最大限度地降低油耗。

实测显示，在山区道路上，这套系统能让综合油耗降低 4.7%。虽然数字看起来不大，但这是在已经非常省油的基础上再提升，而且是在不改变用户驾驶习惯的情况下实现的。

那和国产混动相比，第五代 i-MMD还香吗？现在的中国混动市场，早已不是日系双雄的天下了。比亚迪 DM-i、吉利雷神、长安蓝鲸超擎，个个都是有不少真材实料的。但即使是这样，我觉得本田混动还是有不少优势的，它有电驱为主的驾驶体验，经过了时间考验的可靠性还有不错的高速油耗，这些强项依然是它的核心竞争力。

所以，第5代i-MMD是好技术吗？是，甚至可以说在本田的混动产品线上，这是集结内燃机优化、电控升级、轻量化、四驱适配于一身的集大成之作。

但是，此时此刻的中国市场，已经不是一个只靠“好动力总成”就能赢的时代了。所以本田的压力还是不小的，不过我更愿意解读为本田在中国市场的一次转型信号，与华为合作、与Momenta联手、在中国本地深度协同研发产品，这些动作，都和这套混动系统的导入是一个逻辑，就是想重新从国内用户的需求出发，而不再是把自己在日本的成功配方，原封不动地端到中国市场来要求用户适应。（KK）