不知道大家发现没有，现在的新车真的是和下饺子一样，越做越多了。

就拿这届北京车展来说，181台首发新车、71台概念车、展出面积38万㎡……都是史无前例的数字。

哪怕只是走马观花，随随便便也要8公里起步：

说白了，还是竞争压力太大导致的。

市场容量就这么大，某个品牌刚找到新赛道、刚打造出一台爆款车，用不了多久友商就会跟上，用更花里胡哨的打法，满足更细分的用户需求。

所以继大6座之后，越野方盒子、MPV、纯电轿跑、猎装乃至双门跑车，都在大量铺开。

最入门的纯电小车领域，也是一个样。除了车展上市的新款MG4、零跑Lafa 5 Ultra，smart也推出了延续初代设计的精灵2概念车，想要重现当年的辉煌。

某种程度上，我们很可能正在经历新能源的第二个十年，是比第一个十年更加百花齐放的时代。用户的选择，只会变得越来越丰富。

而这，也揭露出了小车市场的新风向。

01. 纯电小车再进化

早在20年前，穿梭在欧洲大街小巷的smart，就用亲身体验给大家打了个样：

这种3-4米的小车，很可能会成为应对城市拥堵、尾气污染最适合的出行方式，甚至没有之一。

所以在步入电气化时代之后，作为smart平替的纯电微车，很快就成了市场主流。

以五菱宏光MINI EV为代表的“剁椒鱼头”们个头小、好钻好停，1公里只要几分钱。纯电驱动没有噪音、不会顿挫，但价格却只要几万块，还不到二手smart的一半……

没过多久，城市里的大街小巷和城郊的乡镇村落，就被各式各样的纯电微车所占领。

种种优势，让纯电小车承担起了最基础的国民代步工作，甚至成了很多人“入坑”纯电的启蒙车型。

但没过多久，纯为代步而生的纯电微型车越来越少了，取而代之的是一批纯电小车。

五菱缤果、比亚迪海鸥和吉利星愿，就是其中的典型代表。

这批小车，有了更大的空间——从A00级变为A0级，有了更多的功能配置——空调、安全气囊最起码都是标配，设计做工也进行了一定升级。

当然，价位也从2、3万升级到了5-8万。

有些人会认为，纯电小车不再亲民了。

但其实，变的并不是它们，而是市场。

毕竟，“剁椒鱼头”在成本控制上相当极致。早期很多车没有快充也就算了，低配版还没有空调、没有安全气囊，就连开到100km/h都很困难……

正因如此，大家开始不满足于只是代步，开始想要一台更大、更智能、也更精致的精品小车。

在这一阶段，纯电小车真正实现了对于燃油小车的替代。

销量最高的“小车之王”本田飞度，去年一共都没卖出去3000台。到了今年，也是在“清库促销”的基础之上，才勉强完成了业绩目标，就是最好的例证。

但就此，小车的进化还没有结束，因为用户的需求依然在升级。

正如燃油车时代，飞度、雨燕、雅力士并不能满足所有的小车用户，今天同样有用户还是“嫌弃”全方位升级过的纯电小车，缺乏质感、不够精致。

他们期待一辆纯电小车，不仅能够拥有优秀的经济实用性，同时还要能够提供情绪价值。

这种典型的“既要又要还要”需求，激发出小车市场新的变化：更加个性化、更加时尚化。

02. “既要又要还要”？

将这波个性化小车需求诠释得最为清晰的，要算蔚来公司旗下的萤火虫了。

2025年4月底，以蔚来第三品牌首款车型上市的萤火虫，因为独特的造型设计，遭到了全网群嘲。

按理说，这么一款被舆论盖棺定论的小车，日后根本没有翻盘的可能性。

谁承想，萤火虫上市之后的销量就已经超出预期：不是一开始蔚来想的“能有个三千台就可以了”，而是月交付能达到六七千台！

甚至上市第11个月的时候，萤火虫金舸还透露：萤火虫已经实现自负盈亏，每辆车都有相应利润。

也就是说，比起品牌成立12年的蔚来，反倒是品牌成立没两年的萤火虫，先赚到了回头钱。

这样的成绩，自然是萤火虫自己的产品力足够能打，精准击中了用户需求。

用上汽乘用车副总经理张亮的话来说就是，一台个性化小车，面向的用户群体就是在“既要又要还要”。

TA可能是家里购买第二台车的家庭用户，第一台车已经买了台传统意义上的好车（比如BBA），对于第二台车的要求是，其不仅仅要能代步，还得有品质，要好开、灵活、同时空间、安全性、可靠性、智能体验都不能落下。

TA也有可能是家里条件不错、刚刚要拥有自己第一台车的年轻人，这部分用户因为自己开过车、家里也有好车，所以对什么操控算好、什么品质算好、什么才叫越级，都有一定的理解，因此在选车时，会在好开好用的基础上再叠加自己的要求。

总而言之，因为用户懂车，所以在购车时要求会更高。

同时，他们也愿意为自己的高要求，而支付更高的车价。

需要注意的是，这里的更高车价，不一定包含品牌溢价。

毕竟，如果要以品牌为最先考虑因素，那国内市场所有个性化小车的用户，很可能会去隔壁的MINI和smart中二选一。

然而，用户的真金白银，却流向了那些同时具备高品质和性价比的产品。

就像萤火虫官方在介绍用户画像时提到，很多增换购用户其实没有预算上限，他们只是在等一台足够让他们满意的纯电小车出现。

或者像上汽集团创新研发总院总设计师邵景峰介绍的那样，不能光“盯着配置、配置、配置，还要关注情绪价值！”

因为当市面上现有的同级产品，在配置上拉不开明显差距时，剩下的说白了就是在拼“眼缘”。

原创设计也好、艺术联名也罢，哪怕只是车上某个让人印象深刻的细节，都有可能最后促成一笔订单。

MG4在今年3月拿下1.4万的月销量，在纯电小车市场上对吉利星愿、比亚迪海鸥形成一定冲击，其中凭借的一个因素，就是坚持时尚潮流路线，力图将MG4往“时尚单品”的方向去打造。

对于MG4来说，10万以下纯电车型“该有的”都有了，甚至很多同级产品没有的通风、加热、按摩、座椅记忆等功能这款车也有了。

在此基础上，MG4还能对上年轻人的电波，跟用户玩在一起，就是一个明明白白的加分项。

（北京车展发布会当天下午，新款MG4限量1000台影石合作秒杀款，1分58秒全部抢完）

而这，正是今天纯电小车市场上所呈现出来的新趋势。

03. 成熟，与多元化

过去的四年时间里，纯电小车市场的销冠三易其主。

2022年，还是宏光MINI EV蝉联纯电小车销量第一，2023年比亚迪海鸥登顶，到2025年就变成吉利星愿成为新王。

这一市场变化，折射出纯电小车的需求变化：

早期，工具属性、代步需求占主导；随后，迎来功能配置的全方位升级；现在，在既有升级基础上，用户开始追求高品质和情绪价值。

并不是用户多么善变，事实上，这三波纯电小车的进化，满足的分别是不同用户群体的需求。

五菱宏光MINI EV代表中国最广大的下沉市场，在那里入门车需求永远存在；

海鸥和星愿代表主流市场，用户眼里的“六边形战士”；

而以萤火虫为代表的品质用户，买车是为了彰显自己的品味和生活方式。

它们在价格上形成鲜明的梯度，其实恰好体现出中国纯电小车已经越来越成熟了。

上汽邵景峰提到，中国的燃油两厢车，在燃油车时代几乎被SUV的崛起给淘汰了。

国内SUV的强势崛起，谜底就在谜面上，用户图的就是它的“多用途”，空间大能装人装货、底盘高能应对比轿车更多的路况。

所谓中国人喜欢大车的偏好，其实也源自于物质匮乏时代，家庭必须用一个“大件”同时满足不同场景、不同需求的无可奈何，其本质是一种妥协。

而如今，国内正在步入家家都有一辆车的阶段，同时中国汽车工业在新能源转型的契机下快速实现弯道超车。

这意味着，中国消费者在新能源汽车领域所能选择的车，是前所未有地、领先海外用户的丰富。

我们有纯电、插混、增程、HEV不同的动力形式，也有平价小车、主流家轿及SUV、以及豪华新能源不同的细分定位。

可以说，燃油车历史上出现过的车型，如今都可以在中国新能源上面找到。

于是很有意思的一点是，中国市场上在燃油车时代被SUV淘汰的两厢车，在新能源时代以纯电小车的形式重生了。

它们就是今天的海鸥、星愿、MG4、萤火虫……年轻人首台车、家庭第二台车，无论你对小车有什么样的需求，都能在中国纯电车市上找到对应的产品。

甚至，中国新能源汽车的成熟，还倒逼车企去填补所有未能得到完全满足的细分市场，包括精品燃油小车。

至此，中国车市对用户个性化追求的关注，已经到达了一个新的高度。

毫无疑问，在厂商面向众多细分市场的精耕细作下，无论多小众的用户需求都有望得到满足。

而众所周知，在中国14亿人口的大盘之下，无论多小众的需求也是一块拥有足够体量的市场。

站在汽车产业的角度看，拥有中国市场是所有中国车企的荣幸，海量的需求能支撑起每一个细分领域的成长。

而多元化的市场需求，最终将实现汽车产业上下游所有领域的成熟。

至于身为消费者的我们，只要耐心等待，然后挑选一款最为心仪的产品。