当插混技术越来越受认可、纯电车型续航/补能效率再上一层楼，网上对当初靠增程起家的部分品牌，评价已经褒贬不一。这当中就少不了对理想汽车的评价，尤其随着理想L系销量由高走低，“唱衰派”也随即开始重拳出击。

但真正有在关注理想汽车，或是整个新能源汽车销量的朋友，应该都注意到，理想i6已然成为品牌新晋销量担当。自大批次交付开启后，理想i6市场表现一直比较可观，今年1/2月交付均超15000台，3月交付量甚至来到24198台，位居全品类前五，同价位中销量仅次于特斯拉Model Y。

事实上，理想i系列上市后，外观争议的确没有断过。这套源自MEGA的外观设计风格，跳脱了传统SUV/轿跑SUV的造型，更像是介于MPV与SUV之间的新品类；对习惯了传统审美的国人消费者来说，短时间内，大家对理想i6外观接受度，的确没有其他新势力车型高。那第一印象并不加分的理想i6，又如何做到逆势向上的呢？

如果有去线下门店试乘试驾过理想i6，我相信，很多朋友对这款车的印象并不差。论静态体验，理想i6集齐了冰箱彩电大沙发，且车长近5米、轴距有3米，舱内布局大五座之余，还有728L后备厢容积，对看重空间的家庭用户来说，理想i6在25万级纯电SUV阵营的吸引力并不差。

再就是用车品质，理想i6将家庭用户喜欢的前后排座椅电动调节/加热/通风、前排座椅按摩、车载冰箱、方向盘电动调节/加热/记忆，包括前后排双层隔音玻璃、全车电动吸合门（免费选装）等等配置，都已标配形式给到。加上车内软包面积够大、座椅舒适度可圈可点，对很多刚从特斯拉门店出来的消费者而言，体验上足以形成较大落差。

再就是智能化，理想i6搭载的AD MAX智驾辅助系统，硬件规格算不上头部，但好在激光雷达、700TOPS算力芯片都没缺席，城区/高速工况都能实现领航辅助，全场景智泊也有安排到位。对绝大部分用户来说，理想i6的辅助驾驶硬件、功能已经很够用。

至于座舱，双联屏+8295P芯片，足以给到丰富的智能座舱功能与丝滑体验；包括3K分辨率的双15.7英寸大屏，在显示效果、UI界面等方面，整体也颇受好评。

行驶系统来看，理想i6提供单/双电机版本，两驱单电机搭载250kW电机，零百加速时间为6.5s；四驱双电机版搭载前150kW/后250kW电机，零百加速时间为4.5s。对家庭用户来说，两驱版的6秒级零百加速，动力已经足够充沛，非必要情况下，个人都更推荐两驱版。

底盘方面，理想i6配备了前双叉臂+后五连杆悬架，双腔空悬能免费选装，并支持4个高度调节，上下最大调节范围85mm。搭配可变悬架功能，动态反馈上，理想i6也能实现底盘软硬/高低可调。

续航部分，理想i6搭载了87.3kWh电池组，两驱版CLTC纯电续航720km，四驱版CLTC纯电续航660km；电芯供应上，两驱版供应商为宁德时代/欣旺达，四驱版为宁德时代。另外，理想i6配有800V平台，完成10%-80%快充时间只要10来分钟，补能效率足够可观。

所以，当抛开成见再来看理想i6这款车，你一定不难发现，在25万级价位，它的竞争力其实并不差。论品牌，理想早已渡过危险期，知名度、认可度也双双打响。论产品，理想i6配置全面、空间够大，底盘舒适性、智能化与续航补能，都做到了在线水平。至于争议声较大的外观，如果自己能接受，那就不存在“争议”这个说法了。