宝马集团，迎来一次极为低调的换届。

当地时间5月13日，宝马集团对外宣布重要人事变动，现任董事会主席、首席执行官齐普策（Oliver Zipse）将按计划结束任期，新掌门聂科维（Milan Nedeljkovic）将于5月14日起正式接任集团董事长一职，任期为五年。

时间轴拨回2019年，齐普策接棒之际：

宝马官方主动造势，借换帅契机对外发布全新中长期发展纲领，明确电动化、数字化与全球化布局的全新路线，成为品牌战略大转折的标志性事件。

回到今年，一切似乎有些“静悄悄”。

一方面，本次人事更迭属于既定节奏的正常换届，61岁的齐普策已达到欧洲汽车职业经理人的退休年限，且任期合约届满。

另一方面，宝马当前经营基本面承压，集团战略重心已然转向成本精益管控与稳健经营，以低姿态完成权力交接，契合审慎求稳的发展基调。

聂科维，注定要打一场最艰难的仗。

他面临的，是一系列的棘手问题：

这是宝马外部环境最为恶劣的时刻，全球经济复苏疲软，国际贸易壁垒层层加码，美国关税更是带来成本与盈利双重承压；

这也是宝马内部矛盾最为集中的时期，电动化转型的持续投入与短期盈利目标形成天然博弈，新世代平台的落地成效，将直接左右公司的发展天花板。

这也是时间窗口最为紧迫的时候。

2026-2028年已成为豪华品牌电动化转型的最后窗口期，一步慢，则步步慢。面对中国这一核心市场的逆风开局，本土品牌持续侵蚀BBA的溢价空间，红海博弈之中，聂科维时代的成败，很大程度上将由中国市场决定。

01生产专家的AB面

这项最新任命，让聂科维成为宝马集团历史上第四位从生产负责人提拔而来的掌舵者。

他的强项非常明显：

在宝马集团内部，聂科维是深耕制造的生产管理者，同时也是一线制造的顶级执行派。

他先后毕业于德国顶尖的亚琛工业大学（RWTH Aachen）和麻省理工大学（MIT），后在慕尼黑工业大学获得博士学位，1993年加入宝马，从实习生开始历练。

聂科维先后负责公司的车身车间规划、冲压车间运营以及牛津工厂和莱比锡工厂的管理工作，在驾驭日益复杂的生产体系过程中，他逐渐成长为集团内部的制造专家，最终被任命为宝马标志性的慕尼黑工厂负责人。

在慕尼黑工厂，聂科维主导了厂区的整体转型升级，让这座具有深厚历史底蕴的生产基地实现了燃油车与电动汽车的混线生产。

这一突破性改造，为宝马“多动力路线并行”的战略布局奠定了生产基础，更为集团构建了新时代的技术韧性与灵活性。

他不仅熟悉制造，还擅长创新。

从i3/i8到新世代，聂科维几乎全程推动了宝马集团生产体系从燃油向电动化的跃迁，为宝马电动化战略提供产能与质量保障。

过去几年，聂科维成为新世代Neue Klasse电动汽车平台的核心领袖，还成功利用了英伟达的前沿技术，为宝马未来工厂构建了数字孪生模型。

早在2021年，人工智能尚未成为汽车制造的流行词，时任宝马集团生产负责人的聂科维高瞻远瞩，决定使用英伟达的虚拟技术来规划未来工厂，而非西门子经过试验和测试的工厂软件套件。

在当时，这无疑是一次大胆的冒险。

说他是宝马制造体系的“定海神针”，一点不为过。

现阶段，他是掌舵者的不二人选，但作为主帅，聂科维的身份也是最特殊的。

正如上文所言，聂科维是深耕制造的生产管理者，顶级执行派，和齐普策等一把手不同的是，并非顶层设计型的战略家和管理者。

他是宝马内部培养的制造嫡系，职业轨迹也高度聚焦生产与质量，却从未负责过销售、市场和品牌战略，在宝马电动化与智能化的决战期掌舵，容错率自然也被压缩到极致。

当下，正是豪华车品牌电动化生死战、智能化转型卡位战以及中国市场保卫战的叠加期，这三场战役，每一战都刺刀见红。身处时代变局，BBA 掌舵者既要前瞻布局战略航向，又要统筹全球市场平衡，更需以超强执行力扛住转型重压。

从这一角度看，聂科维的挑战并不小。

甚至可以这么说：新世代平台成，则宝马稳。

这一承载着品牌电动化转型全部希望的核心载体，一旦顺利实现量产爬坡、市场热销，便能稳住宝马全球基本盘，对冲中国市场内卷、美国关税冲击等多重压力，为品牌守住豪华赛道话语权。

新世代平台败，则聂科维的职业生涯与宝马的未来，都将同步承压。若平台落地不及预期，产品竞争力不足，不仅会让宝马错失电动化黄金窗口期，更会让掌舵的聂科维深陷信任危机，其任期业绩与职业口碑都将遭受重创。

02中国市场定成败

去年12月底，就在宝马集团官宣聂科维将接棒新一届CEO之时，宝马股东联合投资公司的高管克龙恩贝格尔（Moritz Kronenberger）曾这样告诉路透社：

“聂科维时代的成败，将由中国市场决定。”

中国市场的重要性，前任齐普策非常清楚。

早在齐普策掌舵的这几年，宝马集团就以史无前例的力度，深化了和中国市场的连接。实际上，齐普策是过去2025年访华频率最高的跨国汽车一把手，在很多公开场合，他频繁强调“中国是宝马第二故乡”，将中国市场的重视程度拉到前所未有的高度。

聂科维，能否扭转中国市场的困境？

5月初，宝马集团对外发布了2026年第一季度的业绩报告，数据显示，集团营收、税前利润和净利润全线收窄，同比双位数下滑。

看似仍维持正向盈利，承压态势已十分明显：

营收为310.1亿欧元，下滑8.1%；

税前利润（EBT）23.48亿欧元，下跌24.6%；

净利润16.72亿欧元，跌幅高达23.1%。

财报发布会现场，宝马直接“点名”了中国——

“全球主要汽车市场的竞争日趋激烈，尤其是中国市场，对我们的定价和销量造成了冲击，进而对利润产生了不利影响。”

“受中国市场需求走弱、以及额外关税支出等多重因素影响，即便当期实现成本节约，也仅能部分对冲上述经营压力......”

不难看出，作为宝马全球最大的单一市场，中国已然成为拖累集团一季度业绩走弱的核心变量。

本土高端新能源品牌强势崛起引发激烈内卷，行业价格战持续压缩豪华车溢价空间，让中国成为拉低集团整体营收与盈利水平的关键症结。

销量层面也同样承压。

这是宝马集团第一季度的核心数据：

全球共交付56.57万辆新车，同比下滑3.5%；

电动车销量为13.25万辆，下跌15.9%；

纯电动车销量8.74万辆，跌幅20.1%。

和盈利基本面一样，中国市场在第一季度累计销售14.39万辆，同比下滑10%，成为宝马集团全球范围内跌幅最大的单一市场。

聂科维的 “中国大考”，压力重重。

一方面，作为深耕生产制造32年的“技术派”，聂科维的核心使命是全面落地新世代Neue Klasse电动化战略，扭转盈利下滑趋势，而这一切的前提，是打赢中国市场攻坚战。

另一方面，中国市场不再是宝马的“重要市场”，而是短期内的“唯一核心市场”，当欧洲市场增长见顶，美国市场受补贴退坡与关税冲击，新能源汽车蓬勃发展的中国市场，仍有规模与利润的增长空间。

关键是，聂科维将如何落子？

今年的北京车展，宝马整个董事会齐聚东方，见证了新世代BMW iX3长轴距版、新世代BMW i3长轴距版和全新BMW 7系的全球首发。发布会由齐普策主讲，聂科维侧低调地身居幕后，与同行高管进行制造与供应链交流——

这是他接任董事长前，最后一次海外公开活动。

置身风云变幻的中国车市浪潮，目睹本土新能源品牌强势崛起、豪华车赛道竞争白热化角逐，即将接过宝马最高权杖的聂科维，心中想必百感交集。

站在时代更迭的十字路口，他已然清楚，自己未来任期的成败荣辱，品牌未来的走向沉浮，早已深深系于这片充满机遇与挑战的东方热土。