随着张雪机车在WSBK赛场的胜利，让越来越多国人了解中国制造，也让车友逐渐知晓FIM赛事，这绝对是一件可喜可贺的事情！至少张雪用实力来证明了燃油摩托车并不会在2026年走到尽头。

然而环顾世界级赛事，拥有纯血中国制造的品牌并不只有张雪机车，例如钱江摩托、春风动力、凯越摩托等，他们也不停歇地奔跑，同时也在不同领域获得了傲人的成绩。

其中钱江摩托在世界级赛事中绝对是典型的存在！因为他们是首个横跨Moto2与WSBK SSP组别双线作战的车企！甚至实现了两个组别车手无缝顶班，那必须是吃透了游戏规则之后才能实现的神操作。再私下悄悄告诉大家，双线参赛烧钱的速度，跟用纸币来烧开水是差不多的哈！

唠嗑了这么多，我们再聊回今天的正题。就在本月的11日，MotoGP法国大奖赛Moto2组别，QJMOTOR-GALFER-MSI的4号车手伊万·奥托拉（Ivan Ortola）从第14位发车，刷出了1'34.455的单圈最好成绩，打破Moto2正赛圈速纪录，最终斩获第三名，登上Moto2法国勒芒赛道领奖台。

事实上，Moto2的定位高于WSBK SSP组别，且仅次于MOTO GP的赛事。所以可以确定的是，QJMOTOR车队的这一座勒芒奖杯可谓是含金量十足！至于为什么给出如此高的评价？请各位继续看下文分析！

QJMOTOR与Moto2

我们大致可以将Moto2组别看成半统一组的赛事。发动机统一使用凯旋提供的765三缸机器，但有趣的是在车架、悬挂、制动等方面是实行放开调校，并禁用高阶电控辅助。这样一来，各车队将拥有同样的起点，结合车手实力展现与车辆技术性调整，从而实现核心竞争力。所以我们也常说Moto2是更显专业性和挑战性的赛事，同样也是车手通往殿堂级MotoGP的必经之路！

为了能在Moto2的赛场走得更稳，QJMOTOR选择了与西班牙殿堂级赛车学府MSI达成深度战略合作，MSI提供深厚的战术底蕴与技术支持，而QJMOTOR则是凭借主机厂优势实现赛车的量化提升。通过技研的合作模式实现技术共享，让赛事与车辆形成完美闭环。

再回顾这一场勒芒赛事，QJMOTOR 4号车手伊万·奥托拉在多变的天气情况下，结合QJMOTOR-GALFER-MSI车队制定的组策略，顺利登上领奖台。QJMOTOR车队用实力证明，中国车队并非陪跑，我们同样拥有登上领奖台的实力！

在这一站Moto2比赛里，虽然QJMOTOR并不是获得了第一名，但立足中国摩托车发展史而言，能用短时间+夯实力登上Moto2领奖台已经是一件了不起的事情！我们并不冒进，但面对任何能够破圈的机遇都不会放过，这是从起步至巅峰的必经之路，同样也是中国制造的必经之路。

小 结

QJMOTOR 这些年深耕全球顶级摩托赛事，脚步从未停歇。从最初单纯的“贴牌赞助”试水国际赛场，到组建厂队亲自下场征战Moto2、WSBK等顶级赛事，再到跻身前列登上颁奖台，尽显出中国制造骨子里的睿智内敛与沉稳坚守。

在我们看来，QJMOTOR属于不过度张扬，却能给你带来足够惊喜的存在，他们从不刻意渲染赛事光环，却总能在赛事中寻求突破。无论是携手西班牙顶尖赛车学府MSI深度共建车队以赛促研，还是持续将赛用技术反哺民用，都从侧面清晰展现出钱江摩托全方位的快速进化。