吉利中国星i-HEV智擎混动系列：星瑞和星越L的i-HEV版本的最终价格十分惊喜，分别比此前的限时预售价格降低了8000和5000元。

轿车的星瑞i-HEV起步价仅为9.67万元，顶配版本还不超过11万元；SUV车型，星越L i-HEV起售价是13.07万元，两个十分成熟的车型，加上一套全新动力，这个组合十分能打。对比我们十分熟悉的丰田HEV，该如何选呢？

我是一位资深的丰田HEV用户，家里的第四代丰田汉兰达双擎混动用了4年，扎扎实实跑了将近6万km了，用起来确实舒心，省心，尤其对应的HEV使用状况十分了解。

吉利这次双车上新，我也抢先去了新疆试驾，过程涵盖了多路况，对动力特性也摸过一遍了，可以说，作为国内的动力技术“大牛”，这次确实在HEV（内混）上有了明显的突破，也充分发挥自己电机、电池上积攒多年的技术优势。

结构上，丰田HEV，以油为主，电为辅助”。核心是行星齿轮组，像一个精密的“动力分配器”，让电机“催眠”发动机始终维持在最省油转速，齿轮组物理固连，就是常说的一直处于非解耦状态。吉利i-HEV：“以电为主，油为辅助”。采用P1+P3双电机与3挡DHT变速箱，实现发动机与车轮完全解耦，支持纯电、串联、并联等多种模式智能切换，确保发动机只在最高效区间工作。

两者工作逻辑上有本质的不同，实际开起来，吉利i-HEV动力会电感会明显一些，个别位置，你会觉得它就是一台电车，但丰田HEV，发动机存在感一直都有的，就是常说的油感会明显一些。中段加速，两车差异不大，低速，吉利强一点，中高速，吉利的车型，噪音明显少一些。 从省油结果而言，我觉得不相上下的，但从加速体感和实际数字上，吉利i-HEV会占先，不到2kWh的电池容量，吉利的电池快充快放能力比丰田电池要强不少。必须强调一点，同是i-HEV：星越L是1.5T+双电机，星瑞是1.5L自吸+双电机。两车我都深度试过，我更喜欢轿车这副动力输出，发力更流畅！

具体到车型，吉利星瑞i-HEV对手丰田雷凌、卡罗拉，星越L i-HEV对应就是丰田威兰达，RAV4荣放，我觉得轿车领域，我更倾向大家选择吉利星瑞i-HEV，车厢配置，用料更讲究；而在SUV，最近半年，丰田也出新，星越L固然有一定的价格优势，但两者实力相当，而且丰田在耐用度口碑上更佳，这点在用户心中有分量的，但随着i-HEV的推出，我觉得吉利正在侵入丰田此前“固若金汤”的HEV市场。

目前i-HEV技术只搭载在上述两款车型中，但相信接下来搭载的车型一定会全面铺开，不知道会不会在丰田第五代HEV作出大力回应呢？