在刚刚结束的方程豹豹5/豹8闪充版上市发布会上，我们再次见到了比亚迪汽车在新能源车领域的全新黑科技。

其中，“三条腿走路”的云辇-P Ultra智能液压车身控制系统首次亮相就迅速引爆全网，妥妥的新任“小甜甜”，相比之下，仅仅过去两个多月的二代刀片电池+兆瓦闪充组合，已然熬成了“牛夫人”。

▲“兆瓦闪充”上车，依旧令同行绝望

作为升级版，此次上市的豹5/豹8闪充版在设计、配置上变化并不大，重点是通过DMO+平台针对动力系统进行优化升级。

其中，最核心的当然是二代刀片电池的应用，两台车都使用了容量46.7kWh的刀片电池组，并且得益于底盘电池一体化技术的应用，其电池整包采用双层结构并嵌入纵梁中间，使得整车重心更为集中，外加容量83L、91.5L的大油箱，其综合续航里程均超过1300km。

搭配正在大面积铺设的兆瓦闪充桩使用，这两台车纯电补能10%-70%仅需约5min，10%-97%仅需约9min，-30°C环境下20%-97%仅需多约3min。和比亚迪旗下其他闪充车型一样，这样的补能效率对于同行2-6C充电倍率的新能源车，简直就是降维打击，并且在今年一整年内都会令同行感到绝望。

▲云辇-P Ultra加持，“三条腿”照样稳如泰山

在底盘系统层面，方程豹在此次发布会上也整了个大活儿，得益于云辇-P Ultra智能液压车身控制系统的应用，豹5/豹8直接迈着“三条腿”就出场了。

相比现款云辇-P，这套系统升级为双阀液压减震，弹簧被完全取消，不光拥有最大200mm的悬架行程，同时，其举升载荷提高到了9t，这是传统主动空气悬架不可能做得到的。更重要的是，新的电控系统可以针对四个减震进行独立控制，不光支持三级刚度调节，还能单独提起某个车轮，提轮高度300mm，这也是豹5/豹8能“三条腿”走路的核心秘密。

而站在用户视角，云辇-P Ultra的应用可不是单单用来“装X”的。例如，在遭遇爆胎时，车辆还是能够稳住车身安全停下；换胎的时候也不用拿千斤顶，直接就能拧螺丝搞定；或者是遇到沟壑、交叉轴等场景，主动抬起任意车轮后，也能帮助用户垫石子、防滑板等装备，脱困也方便得多。

▲“海归”大鲨鱼，优秀的中国车，得会挣老外钱

在发布会的最后，方程豹还披露了一个重磅消息：已经在海外热销的比亚迪皮卡车——Shark（俗称大鲨鱼）已经准备“海归”，并挂靠到方程豹旗下。

和方程豹系列的新能源越野车一样，比亚迪Shark也源自DMO平台，未来国内上市的版本大概率也同步升级为DMO平台，整体架构上依旧是解耦电混四驱方案，不仅动力性能和综合能耗表现突出，同时也拥有杰出的全地形能力。

比亚迪Shark于2024年5月14日在墨西哥全球首发，随后陆续登陆澳大利亚、厄瓜多尔等市场，目前已经出口约4.6万辆。其中，澳洲市场尤为成功，2025年年度销量1.8万辆，是当地的明星产品。而站在国内消费者的视角，这种能挣老外钱的车子，无疑是国人眼中的“争气车”。