经历两年的价格战，时间来到2026年，今年的车市，正在经历一场“完美风暴”。新车死亡谷的到来，让每家车企都不敢放慢脚步，因为淘汰仍然在加速，而且随着AI科技爆发期的到来，无论是芯片、锂电、存储都价格都在上涨，在这个智能冲刺的关键阶段碰上这样的成本大涨时期，很多车企只能被动选择“水涨船高”。那么别家都在涨，乐道为什么敢不涨？
还在5月15日，乐道品牌两周年时，上市全新L80——8系SUV的尺寸和配置，9系旗舰的智驾芯片、操作系统和大模型技术，价格打到了25万区间。而且，有利润。
不跟涨、不降价换量、不减配妥协。乐道是怎么做到的？其实，答案就藏在蔚来十一年的“技术长跑”里：全栈自研。
涨价潮下的“异类”
先看行业现状。
2026年的“价格战”虽然降温，但成本暗战更激烈了。车企们面临一个“不可能三角”：
·涨价，怕没量；
·不涨，怕亏本；
·减配，怕失去竞争力。
大多数车企选择了看似“聪明”的做法——顺势涨价，把压力转嫁给用户。
但乐道选择了另一条路：4月上市的2026款L90，到5月发布的L80，坚持“加量不加价”。旗舰级智驾芯片、蔚来世界模型全部上车，价格却稳稳当当。
这不是硬撑。这是底气的体现。
只有全栈自研，才能不向供应商低头
乐道的底气从哪里来？从蔚来十一年、累计超670亿元的研发投入里来。
当其他品牌还在依赖外部采购智驾芯片、不得不把高昂的溢价转嫁给用户时，乐道已经用上了蔚来自研的全球首颗5nm车规级智驾芯片——“神玑NX9031”。这颗芯片算力超过1000TOPS。更重要的是，李斌说得很直接：“自研芯片，是用研发换成本。”仅这一项，单车成本降低约1万元。这不是纸上谈兵。从整车全域操作系统“SkyOS·天枢”到换电补能体系的基建，乐道正在逐步摆脱外部供应链的掣肘。开发效率更高、成本控制更强、体验一体化更顺。
核心技术握在自己手里，才能掌握定价权，而不是被供应链牵着鼻子走。
自研虽然投入大，但那是唯一值得走的路
有人说，全栈自研太烧钱了。蔚来十一年烧了670亿，这条路走得并不轻松。但问题是——不做自研，就没有真正的自主权。没有自研芯片，就得接受供应商的溢价，最终让用户买单。没有自研操作系统，就无法实现软硬件深度协同，体验总是差一口气。没有自研智驾模型，就只能用公版方案，无法真正满足自家用户的独特需求。只有技术在自己手上，才能从根上解决用户的真实需求，不用对供应商妥协。这不是情怀，是现实。
乐道的选择是：把自研带来的成本红利，实实在在地转化为用户触手可及的越级体验。不跟涨、不减配，让用户买得安心、用得踏实。
这条路投入很大，但它值得。
长期主义的回报，才刚刚开始
两年来，乐道交出了一份扎实的成绩单：385天，10万台量产车下线交付；2025年首个完整销售年，同样超过10万台。更重要的是，乐道L60的一年保值率，稳居纯电中型SUV前列。这在“价格战”肆虐的市场里，几乎是一个奇迹。
为什么能做到？因为乐道没有随波逐流。当别人靠降价换销量时，乐道坚持稳定价格体系。当别人靠涨价保利润时，乐道选择扛住压力、加量不加价。这种“稳”，来自对用户长期价值的坚守，也来自全栈自研带来的底气。
站在两周年的节点上，乐道的后劲才刚刚释放。从李斌亲自抓产研，到沈斐掌舵销售服务，再到秦力洪调动公司资源做营销——蔚来顶格资源注入乐道，体系化作战已经成型。
写在最后
穿越价格波动的周期，车企最终比拼的不是谁更会“跟风涨价”，而是谁手里有真正的技术筹码。乐道用两年时间证明了一个朴素的道理：只有把技术握在自己手里，才能真正降本、给用户实惠、给企业生机。全栈自研，是唯一能从根上解决用户需求、不用向供应商妥协的路。这条路，蔚来已经走了十一年，乐道也共享了其十一年的技术沉淀和全链路数字化智能工厂，乐道已经完成了从“单点突破到”体系化作战“的进化。接下来的路，才刚刚开始。
穿越价格波动的周期，乐道手握的不仅是智能科技、空间、能耗、安全四张“王牌”，更是对家庭用户需求的深刻洞察与长期坚守。在瞬息万变的市场中，乐道用“稳”与“进”的节奏证明：唯有回归用户价值，坚持长期主义，才能跑赢这场没有终点的马拉松。每一程，皆乐道，这个年轻的品牌，正带着它的笃定与底气，奔赴更远大的未来。
声明：本文由车市号作者撰写，仅代表个人观点，不代表网上车市。文中部分图片来源网络，感谢原作者。
