新能源车4月零售首次突破60%，按照这个发展速度，以后都没人买燃油车了吧？不知从何时开始，那些嚷嚷着说等固态电池量产之后再考虑买新能源的声音，越来越小了，估计都默默转头选择新能源了吧。

另一组数据更加触目惊心，4月份燃油车零售销量只有53万辆，环比下滑33%，同比更是暴跌37%。暴跌之下，居然是大幅降价换来的，让人难以相信啊。

据乘联会最新数据显示，4月份乘用车零售销量排行榜前十，只有一款燃油车能够挤进榜单（位置靠后），其余9款都是新能源车型，而且纯电动车型居多，比方说多月蝉联榜首的吉利星愿、后发制人的小米SU7、销量稳定但略有下滑的Model Y等。

从榜单就能窥探出，当下消费者的购车决策逻辑发生了很大的转变，以前可能会说新能源车续航短、充电慢、不安全，现在技术迭代基本拒绝了这些问题，比亚迪第二代刀片电池、闪充技术就很好地解决这类痛点，还有蔚来、宁德时代换电体系，以及各家的超/快充升级，补能效率已经在往燃油车加油方向靠拢（速度甚至可能已经超过了）。

另一方面，为了“抗衡”这种冲击，燃油车已经在5月中旬开启了一轮降价模式。据了解，路虎揽胜极光L从40万元+降到了现在20万元+，价格直接腰斩，玛莎拉蒂的油车也从八九十万元降到40万元左右，同样是骨折；而奥迪A6L也给出了9万元左右的优惠，宝马、奔驰的部分车型也有5-30万元的降幅。像轩逸、朗逸这些入门级家轿，他们的价格也降到了6万元左右，油车的生意真难做啊！

在巨压之下，经销商4月份的综合库存系数已经高达1.89（正常数值应该在1.5以下），所以说降价促销算是无奈之举。除此之外，燃油车还要面临油价持续上涨、排放新规难度飙升、新能源车冲击。

中东局势紧张，导致国内油价高企已经是不争的事实了，不少开油车的朋友都直呼开启不起了。而准备换车的朋友也优先考虑新能源了，特别是将预期价格锁定在25万内的朋友。当然，还有更重要的原因，2026年新的油耗法规，在售油车有90%都不能达标，所以目前处于阶段性降价清仓的时候，甚至在短期内还会出现新一波的降价促销；另外还有排放法规的升级，预计2027年前后“国七”就要来了。

N点评：可以看到，燃油车市场似乎进入了“死循环”，购车者对燃油车的兴趣不大，导致经销商库存压力变大，进而降价，一方面进一步降低燃油车保值率，另一方面压缩经销商甚至车企品牌的流动资金，从而让消费者更不敢买。燃油车的路该怎么走呢？或许电动化是唯一出路吧。（文：VITAMIN）