三天三连的奥迪

当5月8日奥迪AUDI官宣新车奥迪E7X带着28.98万元的限时预售价到来之时，许多网友感慨：“奥迪真的好快啊”。

是的，奥迪“快”得很不一样，就在不到半月前，甚至“三天三连”。

今年的北京车展很不一样，恰好BBA三家都在北京车展上带来了自己在纯电时代的全新SUV车型：奔驰的全新纯电GLC、宝马的全新iX3、奥迪的E7X。

新车亮相，那自然是高朋满座、少长咸集。奥迪的E7X更是备受瞩目。

不是因为有车模，也不是因为发礼品，众人都在挤着看这台完成正式亮相的奥迪E7X。挂着发光的字母标“AUDI”，整个前脸设计、车身比例，甚至展台氛围，都跟以前的奥迪不太一样。媒体的长枪短炮对着它拍个不停，不少朋友排着队想坐进驾驶舱，大家对于这台车的讨论度甚至比网络上还高。

原因我想了一下，22日在北京车展开幕前夜的大众集团之夜上，奥迪全球CEO高德诺刚刚宣布：奥迪E7X将全球首发搭载L3级高度自动驾驶功能。消息还没来得及消化，23日，奥迪又官宣了奥迪E7X首台量产车正式在上汽奥迪智造基地下线的消息。紧接着，24日车展第一天开幕，奥迪E7X实车亮相。

这套“三天三连击”打得又快又密，直接把奥迪E7X送上了本届北京车展“最亮眼的BBA车型”C位。

为什么说“亮眼”？当然不只是因为它标志性的环形灯面与竖向布置的数字矩阵式LED大灯，而是因为这种节奏，太不“奥迪”了，也太不“BBA”了。

以前的奥迪，发一款新车要等欧洲先亮相概念车、再等量产、再等中国引进、再等加长上市……一套流程走下来，两三年算快的。当然了，哪怕是现在的奥迪，在四环标的纯电车型也是这样，就比如奥迪A6L e-tron，那也是千呼万唤始出来。但这次的奥迪E7X就不一样，奥迪AUDI在3天内把“官宣技术—下线量产—车展亮相”三步并作一步走，干脆利落，一气呵成。

正是这种前所未有的速度和这种“不一样”的气质，让所有媒体和观众都对奥迪E7X充满了好奇——它到底凭什么能跑这么快？这个“不一样的奥迪AUDI字母标”到底藏着什么本事？

快马加鞭的奥迪

真正的本事，就藏在字母标里，AUDI。

如果你从2024年奥迪在中国推出AUDI字母标新品牌开始关注，就会发现它的节奏跟以前的BBA完全不一样。2024年，奥迪AUDI品牌正式发布，首款概念车亮相。外界还在争论“换标是不是自废武功”的时候，2025年，奥迪AUDI E5 Sportback已经上市——从发布到交付，不到一年。到了2026年北京车展，第二款车型E7X已经完成下线并全球首秀。

一年一款新车，而且每一款都带着硬核技术落地，不是画饼。这种速度，在传统豪华品牌里，几乎没见过。

奥迪AUDI快的秘诀就在于“中德合作，融会贯通”：把研发能力直接放在中国，让中德团队从零开始一起干。奥迪在上海设立了覆盖全价值链的研发实体——被内部称为“技术母港”的奥迪创新技术中心。平台、三电、智能座舱、设计语言、高阶辅助驾驶……所有核心领域，都是中德双方一起创造出来的。

尤其是作为全球最大的新能源市场和技术研发中心，中国的智能化供应商就是全球最强的。你翻看奥迪AUDI的合作伙伴名单，你能够看到的几乎就是中国智能电动车领域的“全明星阵容”：宁德时代的电池全系搭载，Momenta深度联合开发L3级自动驾驶系统，高通8295芯片驱动59英寸贯穿大屏和大模型加持下的AI语音助手……

而且这不是“买个中国供应商的方案凑合装上”，奥迪的底子也一点没有放。以奥迪E7X为例，全系标配全轮转向与渐进式转向系统和e-quattro电四驱，并且车辆按照奥迪标准在德国、西班牙、摩洛哥、瑞典及中国等多国均完成严苛测试验证……底盘、操控、安全、品质依然坚守奥迪全球标准，奥迪AUDI“纯正奥迪”的部分丝毫不会打折。

这么一看你就会发现，奥迪的“字母标+四环标双品牌战略”确实是一步好棋。毕竟在四环车型上，你永远不可能看到这样“快马加鞭”的奥迪。而不使用四环的字母标，就是为了摆脱传统架构束缚，让电动化更纯粹、更彻底。

诚如奥迪全球CEO高德诺（Gernot Döllner）在沟通会上坦言：“虽然我们在推动四环品牌进入电动化时代方面取得了显著进展，但目前我们的电动化产品仍未能完全满足中国消费者多元化的用车需求。”所以，这样的重任自然而然就在奥迪AUDI字母标身上。

奥迪有一句用了很多年的品牌slogan：“突破科技，启迪未来。”现在放在奥迪AUDI身上依旧是恰到好处。面向未来激烈的智能化竞争，“中国智能科技+德国精工底蕴”，基于奥迪专属ADP平台打造和全球供应链加持，共同启迪智能电动时代的未来，这才是奥迪AUDI最核心的不同。

不同凡响的奥迪

当奥迪AUDI E5 Sportback在德国英戈尔施塔特总部大楼，与F1赛车R26、未来概念车Concept C并列摆放在C位的时候，你就知道：奥迪AUDI就是最正统的奥迪，这一点毋庸置疑。

而且跟奔驰、宝马相比，这样的奥迪AUDI，你一眼就可以看出不同凡响。

看看奔驰。EQ系列从EQC到EQS，设计语言、技术路线、营销话术，始终在“我是奔驰”和“我是电动车”之间摇摆。新用户吸引不到，老用户却也不认，两边的认可度都不高。最新推出的GLC纯电甚至直接放弃了EQ车型的路线，只敢强调自己纯电，相当于自缚手脚。

再看看宝马。i系列从i3、i8到现在的i5、iX，产品力不差，但因为同步会跟油车车型一同上市，对于消费者而言始终有一个挥之不去的疑问：“这是不是油改电？”放到最新的iX3这样一台纯电车型上，即便宝马再三强调CLAR平台是油电共生，用户的第一反应依然是“它跟燃油X3系到底有啥区别？”所以宝马iX3甚至比奔驰还尴尬，哪怕产品力革新得非常多，但是依旧是在保守派和革新派之间走钢丝。

这样一看，奥迪真不一样。四环标继续守住燃油为主的车型基本盘，AUDI字母标全力进攻纯电新赛道。不暧昧，不摇摆，不妄想在“不影响旧受众的情况下拿下新受众”，绝不做“既要又要”的贪恋。四环就是四环，AUDI就是AUDI。一个负责过去和现在，一个负责未来。

这可能就是奥迪AUDI最勇敢的地方，也是其他豪华品牌目前还做不到的地方。谁能在全球最大、最卷的智能电动车市场赢得技术话语权，谁能掌握下一个十年的主动权，谁能作为豪华品牌赢得中国汽车市场上“豪华保卫战”的优势，答案似乎已经开始向奥迪倾斜了一点。

当然了，对于这样的奥迪而言，本身就需要面向市场重做“破冰”的挑战，消费者对于这样的奥迪也需要一定的理解和认可的时间。

所以回到开头的镜头里，你会发现，不论是媒体还是观众，大家在奥迪E7X身上只是在关注新车型吗？当然不是。大家看到的是一种可能，一种“传统豪华品牌如何不再传统”这一新模式成型的可能。

未来一到两年内，奥迪创新技术中心还将基于ADP平台联合开发四款AUDI品牌全新车型。这样“不守规矩”的奥迪AUDI，正在快步前进，在中国市场加速落地生根。而当这样的奥迪AUDI字母标阵营越来越壮大，紧张的又何止是BBA的同僚们呢？