5月13日，吉利控股的英国跑车品牌莲花（Lotus）在伦敦发布了全新的Focus 2030新战略。

新战略推翻了2018年定下的“2027—2028年全面纯电化”承诺，转向燃油+超级混动+纯电三轨并行。莲花品牌还表示要回归轻量化、驾驶乐趣DNA，在2030年实现年销量3万辆，并持续盈利。

至此，莲花、法拉利、兰博基尼、保时捷、迈凯伦都已取消了全面纯电策略。莲花为何突然转向？超豪华跑车品牌将如何竞争？让功夫汽车带大家一起看一下。

莲花品牌诞生于1948年，以轻量化、操控至上闻名，很早就与保时捷、法拉利并称三大跑车品牌。绝大多数国人对这个品牌的第一印象，都是教科书中的介绍。

1982创始人查普曼突发心脏病离世后，莲花品牌就失去了灵魂人物。之后几易其手，直到2017年吉利收购，开启“电动化+全球化”复兴。

当时的吉利踌躇满志，2018年发布Vision 80战略，承诺2027–2028 年全面纯电化，称当时推出的Emira为“最后一款燃油车”。随后又推出了纯电超跑 Evija、纯电 SUV Eletre、纯电轿跑 Emeya，算是真正的All in纯电。

吉利推出的几款新车评价都不错，Eletre被称为50–100万级操控最强的SUV之一，纯电轿跑Emeya对标保时捷Taycan，2.78秒破百，底盘素质被评为“电动车里最像莲花的”。

纯电超跑Evija更是被称为电动跑车技术天花板，甚至最后的燃油跑车Emira也因为纯粹驾驶机器的设定备受好评。

但很可惜，如此突出的产品力并未带来销量爆发。2024年算是一个小巅峰，全球销量12,134辆，同比增长了74%，2025年就直接腰斩，只卖出了6,520辆，同比下滑45.7%。2026年的销量还没公布，但大概率也不会太好看。

这就非常尴尬了，如果说是车的问题，提升产品力就够了。吉利集团这么多年风风雨雨，再难得硬骨头都啃过。但莲花的问题在于车本身，懂的人都服，但市场就是不买单。

原因倒也不复杂，超跑核心是声浪、机械质感、驾驶乐趣，纯电车似乎很难提供“情感连接”。国内本身没多少超跑文化不提，哪怕是欧美、中东，超跑的纯电渗透率也非常低，意大利更是只有5%，似乎全球客户都在拒绝 “无声超跑”。

莲花拼命搞电动化部件、铝合金车身、空气悬架 、后轮转向，结果是单车成本居高不下，卖一辆亏10–15万。像法拉利和兰博基尼的燃油车，一年也是1万多台的规模，溢价能力更强，利润率能做到40%以上，

两相对比，莲花实在是太“惨”了，不转不行。

当然了，已经all in纯电多年的莲花再转头去抢燃油车市场已经不现实，相当于完全舍弃了自己的优势。莲花的新战略，实际上是将“超级混动”作为未来10到15年的核心技术方向。官方说法是，想将产量结构调整为约60%插混车和40%纯电车。

为此，原有的纯电中置超跑Type 135（Emira纯电继任者）取消了纯电路线，改成了V8插电混动超跑。综合功率超过1000马力，计划在2028年推出。

这款车的设计灵感源自Theory1概念车，主打低趴、流线、大空力，由英国考文垂设计中心开发，采用的依然是中置引擎布局，最大限度保留驾驶乐趣。

目前关于这款V8动力的消息还不多，不过技术路线是非常明确的。2024年吉利与雷诺共同成立了浩思动力，专门做高性能混动发动机。雷诺有多年的F1发动机经验，生产出了RS系列高性能V8，吉利在制造、混动系统、电气化层面更有优势。

两者先前已经产出了W30 3.0T V6发动机，最大马力达到536匹。不仅性能出色，还比当前量产最轻V6还轻了大约10公斤，这一点倒是与莲花的品牌理念不谋而合‌‌，基于此技术平台升级V8架构自然也不是问题。

而今年3月份上市的ForMe，则是莲花新战略的首款落地产品。该车搭载了900V超级混动系统，最大马力952匹，0-100km/h加速时间做到了3.3秒，综合续航超过1400公里。

ForMe上市首月国内订单超过1000辆，并且SE特别版占比达到近70%，老车主复购率更是有20%，说明混动这条路线确实是走得通的。既有电动化的性能，也保留了燃油车的仪式感。

除此之外，莲花也确认会继续生产燃油跑车Emira，还会在近期推出Emira420版本。三条腿同步走，最大化缓解经营压力。

问题也有，一旦切入三轨并行赛道，莲花最近几年建立的“纯电先锋”标签会模糊化，高端心智受损。当然，更致命的还是混动竞争白热化。现如今法拉利、兰博基尼、保时捷、迈凯伦都在推混动超跑，内卷会进一步加剧。

技术层面，莲花有一定的优势。毕竟背靠吉利这棵大树，可以祭出自研V8混动这块筹码，走大排量+电机路线，实现声浪和瞬时扭矩双优，相较于对手普遍采用的小排量混动，价值感更高。

此外，莲花有足够的全铝、碳纤维、树脂传递模塑（RTM）相关技术储备，在控制整备质量的技术层面优势明显。大家切入到相同的赛道后， “轻量化”标签可以进一步维持。

混动和燃油可以共享轻量化架构，降低研发、制造成本，提高零部件通用率。

但劣势也一样明显，法拉利、兰博基尼是百年超跑传奇，也是赛道冠军、身份象征。莲花虽然同样历史悠久，但中间的“断层”不可忽视。迈凯伦拥有F1血统，定位是碳纤维先驱、科技标杆。保时捷也有70年跑车文化，拥有911神话，保值率鹤立鸡群。

莲花则是长期小众的定位，知名度明显弱于这些对手。之前试图通过率先迈入纯电赛道实现反超，已经建立了一定的品牌影响力和技术壁垒。如今又走到同一起跑线，这意味着莲花需要继续奔跑。

一场轰轰烈烈的全速电动奔赴过后，莲花收起了孤勇执念，又折返回了初心赛道，以燃油、超级混动、纯电三轨并行从容落子，不再偏执于无声极速。这是务实，也是无奈。

押注混动赛道是为了拓展生存之路，但前路之上已有法拉利、兰博基尼、保时捷、迈凯伦群雄环伺，混动赛场内卷白热化，没有捷径可走，唯有硬实力突围。

过去几年的叫好没能托起莲花，但让它找到了努力的方向。这种境遇对大家来说并不陌生，之前极氪的001、009也是好评如潮，但最终崛起，靠的还是9X和8X。希望改换方向的莲花也能迸发出更强的能量。毕竟认真造车的企业，理当被看见。