“等等党永远赢”的神话被打破。

受存储芯片及碳酸锂等原材料价格大幅上涨影响，比亚迪、小米等多家新能源车企上调部分车型或选装配置的售价。据不完全统计，近期已有10余家新能源车企公告调整价格、缩减优惠或计划二季度上调价格。

持续多年的“价格战”淘汰了一批技术薄弱、资金链脆弱的玩家，但新一轮成本冲击带来的“涨价潮”对车企来说也并不轻松，只有那些真正具备核心竞争力的车企才能从中脱颖而出。

这一波涨价，几乎成了一场集体行动。

4月底，比亚迪官方宣布，王朝网、海洋网、方程豹部分车型选装的“天神之眼B”辅助驾驶激光版，价格从9900元上调至1.2万元，上涨2100元，新规于5月1日正式生效。

即便是2025年的“销冠一哥”，亮眼的销量也并未完全转化为利润增长。根据比亚迪2025年年报，营业收入为8039.65亿元，同比增长3.46%；归母净利润为326.19亿元，同比下降18.97%。

与此同时，公司毛利率从19%收窄至18%，创下近五年来最低点。管理层在报告中坦言，国内新能源汽车市场渗透率突破50%后，行业竞争已从“增量市场”进入“存量厮杀”阶段，“价格战”加剧导致产业盈利空间被明显挤压。

紧随其后，长安启源、广汽埃安、小米汽车相继发布调价声明。

长安启源称，受全球车规级芯片成本大幅上涨影响，5月7日之后生产的启源Q07天枢智能激光版，市场指导价上调3000元；广汽埃安宣布旗下AION Y Younger、AION S Plus等车型涨价，涨幅3000-6000元；3月上市的新一代小米SU7也上调了价格，标准版、Pro版与Max版售价均较老款提升了4000元。

此外，蔚来、小鹏、零跑等品牌也低调释放出涨价信号。据不完全统计，已有10余家新能源车企公告调整价格、缩减优惠或计划二季度上调价格。

这一波涨价并非错觉。据乘联会数据，2026年1至3月，国内乘用车均价较去年同期分别提升1.5万元、1.5万元和0.7万元，其中新能源汽车价格上行尤为明显。

涨价，箭在弦上，不得已为之。2026年1—2月汽车行业利润率仅为2.9%，远低于制造业平均水平。

5月15日，谈及当下汽车行业原材料价格上涨、汽车涨价现象时，岚图汽车董事长卢放这样回应，“如果我要给用户提供长期服务的价值，可能会有点涨价的道理，因为你要通过维持毛利或者维持利润，来保证企业能够活下去。”

与轰轰烈烈的降价不同，车企在涨价这事上，显得尤为低调。降价时车企恨不得昭告天下，但涨价的节奏就得小心把控，稍有不慎就有可能出现“脱粉现象”。

在公共政策学上，有个术语叫“决策气球”。有关部门先放出“气球”，试探一下风向，如果风向没问题，“气球”就变成了真的政策；如果风向不对，“气球”就只是个“临时工”。车企非常娴熟地用起了这招儿，即先试探市场情况再做决定。比如，很多车企先取消了车型优惠，看看市场反应后再决定是否跟进。

在蔚来店内，主销车型价格没变，但工作人员介绍，1万元的终端立减优惠面临取消，消费者购车成本会有所上升。这不仅意在督促还在犹豫的消费者赶紧下手，也有意试探市场反应。

从涨价形式来看，除了直接上调指导价外，还有一些车企通过其他方式推动“变相涨价”。

比如，年初特斯拉、小米、理想等10多家车企集体掀起了一场“金融战”，推出了贷款期限长达7年的购车方案。但如今，这项政策已经偃旗息鼓，各大品牌一夜之间就切换回传统的5年期甚至3年期方案。

更值得一提的是，此次涨价并非全面跟进，主要针对的是智驾车型。无论是比亚迪的智驾选装包，还是长安启源的智能激光版，这些车型都搭载了高阶智能辅助驾驶系统。

分析这一波“涨价潮”，主要原因归咎于芯片和电池价格上涨。在供应链成本全线上涨的冲击下，最终不得不向终端市场传导。

比如，入门级代步车用的芯片量少，涨价并不明显。而这些搭载高阶智驾系统的车辆，用的芯片量更多。

随着整车智能化程度快速提升，单车存储芯片用量成倍增长，整车成本对存储价格波动的敏感度显著上升。而在当下，全球AI服务器对高带宽内存的需求呈爆发式增长，直接导致车规级存储芯片供应紧张、价格飙升。

高盛发布的研报显示，市场正面临15年来最严重的存储芯片供应短缺局面。由于智能汽车对存储芯片是刚性需求，车企不得不承担这一成本上涨压力。

不过，如果因为智驾系统而令车辆涨价，对于各方来说，或许是一次“多赢”。近日，地平线CEO余凯就提到，以前卖16万的车可能因为搭载了地平线的产品，智能化提升了，可以卖到19万，而且客户开开心心地掏钱；而车厂卖更高价值的产品，利润也有所提升。

如果说芯片涨价是温水煮蛙，那么锂价上涨可算是明目张胆。

动力电池约占新能源整车成本的30%—60%，而碳酸锂价格“高涨”的势头仍在持续。钴、镍、铜等其他金属价格也在同步上涨，进一步推高整车原材料成本。

5月13日，电池级碳酸锂现货均价正式重返20万元/吨大关，达20.14万元/吨。

近日，蜂巢能源董事长兼CEO杨红新在CIBF 2026（第十八届深圳国际电池技术交流会／展览会）接受采访时提到，此次原材料上涨属于“黑天鹅事件”，尤其是霍尔木兹海峡封锁造成石油减产，导致很多材料涨价，全球硫磺供应受影响20%～30%，中国大量进口硫磺用于生产硫酸，传导至前驱体和正极材料，成本上涨了很多。

此外，还有隔膜、粘接剂等也因石油价格上涨而涨价，包括负极的石油胶也在涨。电解铝在中东一带当地生产，也因此导致铝价上涨。此外，多地大力兴建AI计算中心和算力中心，电力被大量消耗，电解铝用电变得极其紧缺，电价上涨进而造成电解铝涨价。这些都给企业带来成本压力。

CIBF 2026上，更有电池企业对后续供应产生新的担忧：首先，国内矿山面临停产换证。今年5月，江西宜春锂矿进入‌换证停产高峰期‌，涉及‌八座主要矿山‌，其中四座已于4月公示评估报告，预计‌5月起停产‌，换证周期约3至12个月‌，多数企业预计‌2026年底至2027年上半年复产‌。

其次，国外供应增量有限。津巴布韦作为全球重要的锂精矿供应国，出口禁令持续影响今年的发货量，锂精矿进口将出现明显断层；澳洲Greenbushes锂矿也下调全年产量指引，南美锂盐出口边际增量下滑，碳酸锂进口增量难以抵补刚性消耗。短期来看，价格将维持偏强态势。

“价格战”熄火，某种程度上是中国汽车市场从快速扩张到高质量发展的一个阶段性现象。车企更加注重产品价值和用户体验，而不是纯粹靠低价走量，而“涨价潮”的到来，将是行业一次“大洗牌”。没有核心技术、没有品牌溢价的车企，终究会被淘汰。