2026年4月国内乘用车销量前十榜单中，仅吉利缤越一款燃油车入围，其余九席均被新能源车型（纯电、插混、增程）占据，新能源渗透率首次突破60%。很多人又开始鼓吹“燃油车不行了，只有新能源才是未来！”。但起码你要知道，2025年燃油车销量为1342万辆，占比46%，全国汽车保有量3.66亿，燃油车占比88%，总量超3.2亿辆。说燃油车退出还为时过早！

新能源一股脑上新，燃油车还在算账

供给端，自主车企扎堆推出高配置、定价精准的新能源车型，合资燃油车迭代滞后、价格战乏力，资源持续向新能源倾斜；需求端，城市用户看重新能源低用车成本——年行驶1万公里可省6000元以上，叠加充换电网络普及，加速替代进程。但榜单门槛稳定在1.4万辆左右，4月燃油车零售仍达53万辆，占比38.6%，千万级年销量的基本盘依旧稳固。

跳出头部榜单，燃油车的市场韧性远超想象

2025年燃油车销量1342万辆，占比46%；2026年预计仍维持1200万辆左右，占比35%-38%，每100台新车中仍有超35台是燃油车。前100销量榜中燃油车占比超40%，大众朗逸、丰田卡罗拉、哈弗H6等经典车型持续热销。存量市场更是燃油车的“基本盘”，全国3.66亿辆汽车保有量中，燃油车占比88%，总量超3.2亿辆。按年均2000万辆的报废速度计算，即便不再新增燃油车，全部替换为新能源也需15-20年，未来十几年路上九成仍将是燃油车。

燃油车的不可替代性，集中体现在下沉市场与特殊场景

三四线城市、县乡及农村地区，燃油车占比超60%，偏远区域更是高达80%以上。这些地区充电设施不足，用户多有长途出行、工地作业需求，10万以内预算下，燃油车无续航焦虑、补能便捷的优势，性价比远超新能源。同时，高频长途、复杂路况及北方冬季场景中，燃油车的可靠性、补能效率和低温稳定性更具竞争力；5-10万入门级、25万以上豪华/硬派市场，仍是燃油车的传统优势区间，恰好避开新能源主战场。

只是一个月的销量前十少了油车，不代表路上没了油车，也不代表所有的油车会卖的不好，说到底，汽车不是快消品，耐用，结实，才是多数人所看重的！谁能跑到终点，比谁一上来就跑的很快，可能更重要吧！

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