最近这几年，国产SUV的“内卷”程度，大家有目共睹。尤其是20万价位段，想找一台坐着舒服、用着智能的大六座车，选择确实比以前多了不少。5月8日上市华境S进入了我的视线，五米二的车长、六座布局，还全系标配了华为辅助驾驶和鸿蒙座舱。说实话，光看参数表，确实挺唬人的。但我这个人有个习惯，参数归参数，车好不好，得开过、坐过才算数。于是找了个周末，到店试驾了这台车，从市区到快速路，从拥堵的小巷到空阔的郊外，就是想看看它到底有几斤几两。

第一次见到实车，给我的印象就是大。它的尺寸摆在那里，车长超过了5米2，宽度接近2米，这体型在地下车库里跟旁边的普通SUV停在一起，视觉上要大出一圈。但有意思的是，这么大的车身，设计上并没有走那种“粗犷硬派”的路线。整体线条处理得比较圆润，车头用了当下流行的封闭式设计，大灯跟中间的饰板连成一条贯穿式的灯带，晚上点亮之后辨识度应该不低。侧面看过去，车身腰线是从前翼子板一直延伸到尾灯的，加上往下溜一点点车顶线条，让这个大家伙看起来不那么笨重。

厂家给这台车配的是21英寸的轮毂，多辐条的设计，视觉上撑得住这个大车身。车尾的处理相对简洁，贯穿式尾灯跟车头呼应，整体感觉就是那种“四平八稳”的范儿，没有为了追求个性搞些出格的设计，符合多数家庭用户对一台大SUV的审美预期。

坐进车里，“得房率”确实有点东西

拉开车门，坐进驾驶座，第一个感觉是视野不错，坐姿比较高。我这台是六座版，中间一排是两个独立的座椅，带扶手的那种。从二排中间走到第三排，过道宽度大概有190毫米，我这种180斤的成年人侧着身子走过去不算费劲，对于小孩或者家里的老人来说会更友好一些。

第二排的舒适度是个亮点。座椅填充物比较厚实，坐上去不是那种软塌塌的感觉，支撑性不错。配置上，电动调节、座椅加热、通风这些功能在高配车型上都有。前排座椅靠背后面有个小桌板，一边一个，这个设计在同价位车里不算多见。带孩子出门的时候，放个平板看动画片，或者临时放个笔记本电脑处理点事情，挺实用的。很多六座SUV的第三排基本就是“小板凳”，坐垫又薄又短，但华境S的第三排坐垫厚度还行，靠背角度也能电动调节，头枕的高度也可以调。以我175的身高坐进去，第二排调整到一拳的腿部空间，第三排还能有大概三指的余量，头部空间也不压抑。日常短途出行，坐两个成年人问题不大，如果是孩子坐的话就更宽敞了。

后备箱的表现有点出乎我的意料。在六座全部使用的情况下，后备箱还能放下几个登机箱。打开后备箱的盖板，下面还有一层下沉的储物空间，深度目测有十几厘米，一些零散的东西、工具包、孩子的玩具都可以塞进去，让后备箱表面保持整洁。把第三排座椅放倒后，能形成一个接近纯平的空间，那个下沉储物格也还在，储物能力确实考虑得比较周到。

华为“全家桶”上车，智能体验是重头戏

打开车机，鸿蒙座舱的操作逻辑跟华为手机、平板很像，上手没什么难度。屏幕的滑动跟手度不错，打开地图、音乐、视频这些应用的速度也挺快。语音助手反应灵敏，连续说出“打开车窗、打开空调、导航到最近的加油站”这些指令，它都能依次执行。而且它支持主副驾分区识别，副驾说“我有点冷”，它就只调整副驾那侧的空调温度，不会影响到驾驶员。另外，手机上的导航、音乐，上车后可以无缝流转到车机上，不用再重新操作一遍，这个细节体验不错。

华境S全系标配了华为乾崑辅助驾驶系统，我试驾的这台车，城区里的领航辅助、高速领航辅助这些功能都有。在市区比较通畅的路段，我打开了城区领航辅助。车辆跟车时的加速和减速控制得比较平顺，没有那种突兀的急加速或者让人不舒服的重刹。遇到前方有车加塞，系统会稍微减速礼让，动作幅度比较克制，不会吓人一跳。在经过没有标线的十字路口时，车辆能根据导航路径和周围车辆的行驶轨迹，平顺地通过。

值得一提的还有主动安全。这套CAS 4.0系统对横穿的行人、两轮车，甚至一些异形障碍物都能识别。试驾过程中我没有遇到需要主动紧急制动的情况，但从一些媒体评测视频来看，它的识别范围和响应速度在同级里属于不错的水准。

开起来怎么样？NVH是个惊喜

我试驾的是两驱版本，电机功率已经不算小，日常驾驶完全够用。起步轻快，中后段的再加速能力也有，在快速路上从60km/h加速到100km/h超车，动力响应比较迅速，不会觉得拖沓。变速箱是插混车型常见的结构，整个驾驶过程中，无论是发动机介入还是电机驱动，动力衔接都挺顺畅的，没有感觉到顿挫。底盘方面，前双叉臂、后多连杆的结构，在这个价位算是比较舍得用料的。更重要的是，这台车配备了电控连续可变阻尼悬架，也就是CDC。这套系统可以根据路况实时调整悬架的软硬。

让我印象深刻的，其实是这台车的NVH表现。

关上车门，启动车辆，在纯电模式下，车内真的很安静。哪怕是到了80km/h的时速，风噪和胎噪也控制得相当好。这一点，从一些细节就能看出来：这车用了四门双层隔音玻璃，天窗也是双层隔音玻璃。高配车型还配了米其林的静音轮胎。在快速路上跑到100km/h，车内正常音量交谈完全不受影响。即便发动机启动为电池充电，传递到车内的声音也是那种比较低沉、不恼人的声音。我还专门观察了一下，高速行驶时，A柱附近的风噪抑制得不错，没有明显的“呼呼”声。这种静谧感，确实有点接近那些价位更高的豪华SUV的水平。

几个版本的配置怎么选？

入门的200km乾崑悦享版，15万多的价格，就给了华为乾崑辅助驾驶、鸿蒙座舱、5.2米的车身尺寸、大六座布局，还有前后双天幕、双层隔音玻璃这些配置。如果预算有限，但就是想体验华为这套智能系统和这个空间表现，这个版本性价比相当高。

255km乾崑臻享版，比入门版贵一些，多了CDC悬架、品牌音响，电池也升级到了41.9度，纯电续航更长，还多了座椅通风加热、9个安全气囊。对于比较在意乘坐舒适性，特别是家里有老人小孩容易晕车的家庭，这个版本值得考虑。CDC对车身晃动的抑制，确实能提升乘坐感受。

255km乾崑尊享版，基本就是把配置拉满了。米其林轮胎、二排娱乐屏、全车座椅按摩、二排腿托、冷暖冰箱、香氛系统。如果你对舒适性配置有要求，希望全家人都能在车上得到享受，那这个版本比较合适。

四驱尊享版，适合北方用户或者对动力有更高要求的用户。四驱系统在雪地、湿滑路面的稳定性更好，而且它的百公里加速进入了5秒级，动力相当强劲。相比两驱尊享版贵了大概1.8万，在四驱车型的加价幅度里，算是个正常水平。

这台车适合什么样的人？

如果你是二胎或者三胎家庭，经常需要带全家人出门，对空间有硬性要求，同时又不想在智能体验上妥协，那这台车值得看一看。它的NVH表现是一个隐藏的亮点，对于注重车厢静谧性的用户来说，这一点可能会成为打动他们的关键因素。而且，它把华为的辅助驾驶和座舱系统下放到了15-20万这个价位段，让更多普通家庭能用相对实惠的价格，体验到目前比较前沿的驾驶辅助功能。

总的来说，华境S给我的感觉是：在家庭用户看重的空间、智能和舒适性这三个点上，下了比较扎实的功夫。至于它是不是“值得买”的，这个结论我下不了，毕竟每个人的需求和预算不同。但如果你正在找一台20万上下、能舒舒服服坐下6个人、智能体验跟得上时代的SUV，那这台车，值得你花点时间去试试。