近日，市场传出小米汽车将为其第三款车型及全新子品牌引入新的电池供应商。据相关消息，中创新航已确认进入小米汽车供应链体系，将为其新车型提供配套电池。针对外界关于供应份额与位次的传闻，中创新航方面回应称，具体的配套情况和数据预期不便披露，但此前消息中提到的份额和位次并不准确。小米汽车方面则未对此事作出公开回应。

根据多方信源，小米汽车旗下首款增程式车型内部代号为“昆仑N3”，计划于2026年下半年上市。该车型将不再使用小米主品牌标识，而是启用全新的独立子品牌“寻天”（SKY NOMAD）。“寻天”品牌将聚焦家用、长途及户外出行市场，与主打纯电、科技与性能的小米主品牌形成差异化定位。昆仑N3定位为全尺寸增程SUV，车长超5.3米，搭载1.5T增程器，纯电续航预计在400至500公里，综合续航约1500公里。

在电池供应方面，小米汽车在“寻天”品牌的首款车型上采取了全新的供应策略。此前，小米在已交付的SU7和YU7车型上，高度依赖宁德时代作为主力供应商（占比超80%），弗迪电池作为二供。而在“昆仑N3”上，小米敲定了欣旺达与中创新航作为全新的电池搭档。市场消息指出，欣旺达在2024年年初被敲定为首选供应商，中创新航随后作为二供加入，两者的供应配额分别约为60%和40%。

这一供应链调整背后，是小米汽车降低单一供应风险与控制采购成本的双重考量。将大规模车型的订单押注在单一供应商身上，在汽车行业被视为高风险策略。通过引入多家供应商，车企不仅能防止关键零部件被“卡脖子”，还能在供应链管理中掌握更多主动权。此外，欣旺达与中创新航在混动（HEV）电池领域均拥有深厚的技术积累与量产经验，能够为小米的增程车型提供精准的技术适配。

目前，供应链多元化已成为头部新势力车企的共识。小鹏汽车在2021年“电池荒”后便正式转向多元供应策略，目前拥有中创新航、亿纬锂能、弗迪电池和宁德时代等4家供应商，宁德时代已不再是其最大供应商。理想、零跑等车企也已将供应商扩展至多家。小米此次在“寻天”品牌上引入欣旺达与中创新航，正是顺应这一行业趋势，标志着其从“效率优先”向“安全与效率并重”的供应链策略升级。