文 | AUTO芯球

作者 | AUTO芯球团队

在中国汽车的大家族里，有一家“非典型”头部企业。

它已经连续23年，位居中国品牌乘用车出口第一，全年销量几乎有一半是卖到国外的，是公认的出海一哥。

你可能不知道，在海外消费者心中，它的地位高到什么程度？今年4月23日，由国际汽车工作组（IATF）、国际汽车监督署（IAOB）、汽车工业行动集团（AIAG）、英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）组成的国际汽车质量专家团追着它，亲自登门造访把“汽车工业巅峰奖·品质创新人物”这个大奖，捧到了这家企业的董事长手上。

更别说，连续三次‌获得被誉为国际质量“奥林匹克”级的ICQCC质量金奖，证明了它在海外市场受欢迎的程度，已经“遥遥领先”于国内同行。

如果上面说的这些，您还没感觉的话，那我告诉你，最近备受关注的路虎神行者8的发动机，是它造的。

恭喜你答对了！没错，我说的就是奇瑞汽车。

那么，奇瑞为何如此光芒四射？董事长尹同跃又做对了什么呢？

“技术偏执狂”的双轮驱动：自研死磕，合作不装

尹同跃毕业于被誉为安徽汽车产业的“黄埔军校”合肥工业大学。1984年汽车制造专业毕业后，尹同跃直接入职了一汽红旗轿车厂，干起了汽车工艺员的工作。由于其勤奋好学和突出的表现，很快便被工厂锚定为核心人才并被派到德国、美国进修。

回国后，尹同跃担任一汽大众总装车间主任兼物流科科长，还被授予过“一汽十大杰出青年”称号，可以说是前途一片大好。

然而，芜湖市组织的一次参观学习活动，却彻底改变了尹同跃的人生轨迹。

当时芜湖市正在计划建设一座汽车城，也得到了省里的大力支持。而此时已经锋芒初露的尹同跃，正是芜湖市所稀缺的人才，于是访问团力邀其回乡发展，主持家乡的汽车项目。而真正打动尹同跃的却是访问团说的一句话：总是为外国人做事没啥出息。正是这句话，激发了他心底的“国产品牌之梦”。

于是，辞职办手续，背着行李从中国汽车之都长春，来到了看起来跟汽车毫无关系的芜湖。

天将降大任于斯人也，尹同跃深感责任重大，唯有全力以赴，鞠躬尽瘁。

奇瑞在起步期，是从“汽车的心脏”发动机开始的。为了这个项目势在必得，尹同跃甚至立下了硬核军令状：如果干砸了，就去跳长江。

正是凭借这股执着和韧劲儿，他从一汽挖来了288名干部和1000多名员工，也正是凭着这股执着和韧劲儿，面对扯皮怠工的外国生产线组装团队，他们大声地吼出一声：滚回你们的老家去，让我们自己来！

于是，经过500天的艰苦奋战，1999年4月27日，奇瑞第一台发动机顺利下线，一次性点火成功。7个月后，首辆奇瑞轿车——风云000001成功下线。

至此以后，在尹同跃带领下，奇瑞爆款车型层出不穷。2003年，奇瑞推出了一代神车奇瑞QQ，全年的销售额突破80亿元。

奇瑞QQ当年有多火？用“现象级国民神车”来形容它毫不夸张，因为它是中国自主品牌第一款真正意义上的“爆款”。2014年奇瑞QQ停产前，累计销量高达140-154万辆，出口全球100多个国家和地区，累计出口超50万辆。

2013年，奇瑞在新的体系和流程下，又打造出了另一款经典车型—瑞虎5。而为了严把质量关，在准备上市之前，尹同跃还请来了日本专家进行验收把关，这个日本专家当时用指甲抠车把手里面，发现有个印子，说:这个不行。

于是二话不说又重新做。第二次检查的时候，日本专家又说材料配方要重新调整、重新认证。

就这样，尹同跃带领团队反复推倒重来。而当瑞虎5通过严苛验证时，也意味着奇瑞告别了“攒零件造车”的初级阶段，造车技术和体系也真正贴近了国际标准。

以发动机热效率为例，这是衡量燃油车核心能力的硬指标。目前主流发动机热效率大多在38%—45%之间，而奇瑞鲲鹏天擎发动机做到了48%。据奇瑞内部数据，其鲲鹏动力发动机升级版的全球累计装机量，已超过310万台。所以，中国造的燃油车发动机到底行不行？敢拍胸脯说“行”的，目前恐怕只有奇瑞。

如今，奇瑞发动机热效率已稳定在行业顶尖的44.5%。凭这一手绝活，奇瑞赢得了捷豹、路虎这两大国际豪车标杆的青睐，双方合资成立了新公司，新能源汽车品牌“神行者”（FREELANDER）更是直接搭载了奇瑞的1.5升增程器。

与华为的合作，则是强强联合。尹同跃有一句话常被提起：“意见不一致的时候听华为的，意见一致的时候听奇瑞的。”这不是场面上的追捧，也不是刻意低调，而是一个工程师出身的企业家，对技术最真实的尊重，和最务实的姿态。

事实上，从智界S7/R7开始，双方都是满意和互相欣赏的。鸿蒙智行为何把首款MPV选定为智界V9？正是综合考量了奇瑞的制造硬实力，是“技术定义+顶级制造”深度结合的需要。

首先在产能和品控方面，奇瑞为智界V9专门打造了超级工厂和全新焊装线，投入超200亿专项资金，能保质保量交付这种大尺寸MPV和高工艺要求的车型。其次在供应链成本控制上，奇瑞拥有完善的供应链体系，能有效平衡华为高阶智驾（如896线激光雷达）带来的高BOM成本，支撑V9定在38.98万起的价格区间，具备较强的市场杀伤力。

全球化布局：不是“卖出去”，而是“长出去”

早在1999年，尹同跃就认定了一件事：中国汽车必须走出去，但不是以廉价倾销的方式，而是以长期主义的方式。

结果是什么？奇瑞连续23年稳坐中国品牌乘用车出口第一，2025年出口汽车134.4万辆，几乎占了全年销量的一半，累计出口已超585万辆。更难得的是，奇瑞出口的新能源汽车，每卖5辆就有1辆卖到法规最严的欧洲，这意味着奇瑞汽车的品质，是全球顶级的。

尹同跃用一句话总结了奇瑞的全球化理念：“In somewhere, For somewhere, Be somewhere——在哪里，为哪里，成为当地一份子。”把深度融入本地市场当做汽车出海的核心目标。

这不是口号。奇瑞在全球有10个海外工厂，像俄罗斯、巴西、埃及等KD工厂实现了“散件出口、本地组装”，这样既能规避关税，又带动了当地的就业，深受当地政府的欢迎和支持。

针对俄罗斯和中东的极寒天气，奇瑞强化了汽车的空调系统和发动机冷却功能；针对巴西和拉美市场，奇瑞开发了灵活燃料可同时加注乙醇和汽油的发动机；针对欧洲市场，以OMODA、JAECOO新品牌切入，全力满足Euro NCAP五星安全标准；针对东南亚市场，奇瑞利用本地化工厂开发了右舵车型。

除此之外，奇瑞还开发了T1X、M1X、火星架构等多个模块化平台，让产品能快速适配不同国家的法规、路况和气候。

今年4月，奇瑞在西班牙巴塞罗那成立了首个海外区域运营中心，并且同步启动了西班牙研究院，主攻方向为电动化、智能出行与可持续发展，目标是开发出“更具有本地味道的汽车”。

在海外市场，奇瑞没有把自己当做“外来的制造商”，还主动为当地承担企业的社会责任。比如，与世界自然保护联盟合作，开展了一项地中海波西多尼亚海草床恢复项目，以守护当地的“海洋之肺”；奇瑞还在马来西亚组织当地车主，开展植树造林公益活动，为守护当地的生态环境尽心尽力。

当很多企业还在“追风口、赚快钱”的时候，奇瑞已经在海外搭建产业链、布局研发网络多年。这份坚持，如今终于交出了耀眼的成绩单。

结语：不是神来之笔，而是23年的“笨功夫”

尹同跃做对的，从来不是某一个“神来之笔”，而是在23年前就认定了“中国汽车必须走出去”，然后用工程师的较真、商人的耐心、长期主义者的定力，把“中国制造”的口碑一块一块地砌进了全球市场。

当国内车企还卷价格卷配置的时候，奇瑞早已在海外市场完成了从“廉价替代”到“品质首选”的蜕变——这才是国际质量专家团“追着颁奖”的根本原因和底气：不是因为你说了什么，而是因为你在全球市场上，用二十多年的时间，真正做到了什么。

可以很客观地说，奇瑞掌舵人尹同跃，不仅是国产汽车出海一哥，更是推动中国汽车走向世界的奠基人和火炬手，这份荣耀将会写进中国汽车工业的编年史。

愿奇瑞汽车百尺竿头，更进一步！

*本文图片均来源于网络

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