根据销量统计，在刚刚过去的2026年4月，我国新能源皮卡单月销量合计达3895辆，占比突破16%，首次实现了对汽油皮卡的反超。在这波绿色转型浪潮中，纯电皮卡表现尤为强劲，成为拉动新能源大盘的绝对主力。

不过反观海外，在全球最大皮卡市场美国，纯电皮卡在那里却遭遇了截然不同的境遇，那里的纯电皮卡正遭遇市场“倒春寒”，多款曾被寄予厚望的明星车型销量远不及预期。面对残酷的现实，不少海外车企巨头不得不紧急调整战略布局，以应对愈发错综复杂的市场挑战。

福特F-150 Lighting转型 布局入门纯电皮卡

作为福特皮卡电动化转型的先锋，F-150 Lightning 是基于传统燃油车架改造成的全尺寸纯电皮卡。它保留了强悍的拖拽能力，并拥有相当炸裂的性能表现。但受限于高昂的电池成本及市场需求放缓，其标准纯电版本目前已停产，福特计划未来将该车从纯电转型为增程式（EREV）动力，重塑其定位，以打消消费者的使用顾虑。

面对高成本挑战，据悉福特目前正在着手开发一个全新UEV（通用电动汽车）平台，该项目由加州秘密团队（Skunkworks）负责，它们的核心目标是推出售价约 3万美元的紧凑中型纯电皮卡。据悉该车将采用一体压铸技术，并使用更低成本的磷酸铁锂电池，同时具备低风阻、低能耗等特典。预计其将于2026年底开启预定，2027年正式投产。

特斯拉Cybertruck 销量腰斩 跌落神坛

毫无疑问，特斯拉Cybertruck是一款在亮相初期就在全球圈粉无数的皮卡车型，曾顶着近两百万张预订订单的光环，但在2025年，其美国销量直接腰斩（仅售出 2 万余辆），第四季度更是大跌68%。超7.9万美元的实际售价远高于最初宣称的4万美元，导致尝鲜期过后市场需求迅速枯竭。

不仅售价昂贵，而且该车还面临着与其售价不符的严重质量问题，该车上市至今已发生十多次召回。除早期的油门卡死、巨型雨刷故障外，2026年更爆出刹车盘裂纹可能引发“轮毂脱落飞出”的严重隐患。层出不穷的制造缺陷让这款“末日防弹神车”的质量风评饱受质疑。而受库存积压影响，曾经一车难求、绝不卖二手的潮流大玩具，如今不得不面临打折命运，甚至官方在宣传上也重新为其定义，并依靠 SpaceX等内部消化，以达到去库存的目的。

Ram暂停纯电皮卡研发 着力布局插混市场

作为美系皮卡三巨头之一，Ram在新能源皮卡转型中也陷入了战略反复横跳与交付难产的被动局面。实际上，Ram在几年前就发布了它们的纯电与增程式皮卡车型，不过面对北美全尺寸纯电皮卡需求骤降以及自身研发困难，加之福特和通用早已抢跑且发展受阻的背景下，Ram最终在2025年9月正式宣告取消原本备受期待的1500 REV 纯电皮卡项目，这也代表着该品牌纯电皮卡转型战略中途夭折。

纯电流产后，Ram陷入无新能源皮卡可卖的尴尬，不得不将原本名为 “Ramcharger” 的增程式皮卡紧急更名为“Ram 1500 REV”顶替上阵。频繁的战略变阵与改名，极大地消耗了市场和消费者的信心。而Ram新能源车型的首销时间从最初规划的2024年一拖再拖。目前改名后的增程版已推迟至2026年底发布，漫长的等待让其错失了新能源卡位的黄金窗口期。

Rivian R1T销量大跌 企业向入门产品转型

作为美国的造车“新势力”企业，Rivian在诞生初期绝对可以算是消费者与资本市场的宠儿。不过作为纯电皮卡先驱，旗下纯电皮卡——R1T正面临严重的“失宠”危机。2025 年 Rivian 全年交付量同比下滑18%，其中 R1T 的跌幅最为惨烈。在尝鲜期过后，其高端小众的定位导致市场迅速饱和，销量已被同门SUV车型R1S远远甩在身后。

此外，虽然R1T主打高端户外越野冒险，但极其匮乏的售后服务网络以及偶发的软件和续航估算故障，让车主在真正面对荒郊野岭时顾虑重重，其“冒险家”的硬核人设在现实中显得颇为尴尬。二面对持续的巨额亏损，Rivian 已将企业生存的希望彻底押注在即将量产的平价走量车型 R2 上。高成本、无法盈利的 R1T 在公司内部失去了核心地位，逐渐被边缘化。

雪佛兰Silverado EV艰难前行 换代车型已停止研发

相比于以上提到的几个品牌，雪佛兰Silverado EV在2025年全年共卖出了11275 辆，相比 2024年的 7428 辆，同比增长了 51.8%。在2025年第三季度，该车迎来交付巅峰，单季创下3940辆的成绩，同比近乎翻倍，一度在市占率上超越了 Rivian。

然而，这种增长更像是新车刚交付时的“虚胖”，进入2025年末至2026年后，其增长动能已经完全衰竭，受到当地政策的调整，该车在2025年第四季度与今年第一季度分别仅售出了1000台左右，彻底失去了增长势头。

面对2025年电动车业务高达76亿美元的巨额亏损，通用在2026年 4月宣布无限期推迟原定于2028年推出的下一代全尺寸纯电皮卡研发。此前承诺的低成本廉价版本随之化为泡影，战略重心被迫重回高利润的燃油及混动皮卡。值得一提的是，通用耗巨资打造的“Factory Zero”旗舰电动工厂因产能过剩、订单不足，频繁陷入短期停产并引发了大规模裁员。

编辑总结

总体来说，纯电皮卡作为一个相对新的细分领域，美国消费者对于它们的接受程度也并不是很高，尤其是在车企普遍关注高端市场的背景下，更是引发了用户对于车辆可靠性、续航以及保值率方面的担忧。

相比之下，中国新能源皮卡企业则要更加“务实”，不少车企都把重点转移到了10万级的商用皮卡市场，能够让消费者以不太高的成本体验到电动皮卡在生活以及创富方面的便利。而在未来，这些车型也将有可能作为国产皮卡出海的又一增长点，成为中国皮卡在海外的一张新名片。