在购置税政策退坡以及油价上涨的大环境下，HEV车型突然又成了香饽饽，最近就有几家国产车企集中发布了油电混动车型，并且价格相比日系竞品便宜一大截，真香！

长城欧拉5 HEV

限时换新价：7.98-8.98万元

长城欧拉5混动版本在今年北京车展上面问世了。限时换新价直接到了7.98万起。最让我心动的不是价格，而是官方给的油耗。WLTC的综合油耗4.5L/100km，55L大油箱，综合续航能做到1100公里。横贯北京、上海、天津、重庆四大直辖市、总里程3004公里的真实路况长测。 城市拥堵、环路通勤、高速巡航、山区爬坡，最大海拔差1445米，多种复杂天气。

最终，长城欧拉5混动版以百公里综合油耗3.74升的成绩。

欧拉5混动版本不仅仅是油耗低，动力也很有劲，由1.5T混动专用发动机和P1发电机，P3驱动电机，还有混合动力专用的2档DHT变速箱。低速的时候电驱，高速的时候发动机直驱，省油又有力！零百加速7.7s。

它全系标配Coffee OS 3车机系统+15.6寸2.5K高清屏，搭配4nm算力芯片，开机不到3秒，车机流畅度，Coffee Pilot 3已经陪用户安全行驶超5亿公里，主动守护32万次，辅助驾驶实力媲美30万级高端车型。

欧拉5混动版的外观设计前脸搭配圆形的前大灯组，车头采用具有筋线的分层式设计，前包围配备大尺寸梯形散热开口，两侧还搭配有纵向布局的通风开口设计。车身侧面，长宽高分别为4471/1833/1641mm，轴距2720mm，定位于紧凑型SUV。车尾部分，配备车顶扰流板并内嵌高位刹车灯组，尾灯组依旧采用融合到后窗玻璃中的设计，尾门中央处悬挂“GWM”车标。

综合来看，欧拉5适合看重低油耗和长续航的消费人群，尤其是对于没有固定车位或固定充电桩的消费者来说非常合适，只是这个价格你觉得合适吗？

长安逸动蓝鲸超擎

抢订价：7.99-9.49万元

长安逸动双擎超擎是长安汽车首款搭载蓝鲸超擎混动系统的轿车，蓝鲸超擎混动搭载的超高压直喷技术混动发动机，热效率近45%，喷油压力高出行业水平（350Bar）42%。同时配备了行业领先的高磁通高功率混动电驱，电机最高效率达到98.1%。

油耗方面更狠，直接把城区油耗压到了2L级。同样是公证实测，城区平均油耗2.62L，中速3.21L，高速4.10L，综合百公里油耗低到3.2L，一箱油能跑1700公里。拿五年用车周期算总账，它比同级燃油轿车省21800元，比同级纯电轿车也省8060元。

车内采用环抱式座舱设计，搭载10.25英寸仪表和14.6英寸的中控屏，并配备天枢智慧座舱以及天枢OS车机系统，全系标配内置DeepSeek的AI大模型语音系统，并且提供全景影像和透明底盘、L2级辅助驾驶。

长安逸动双擎超擎延续长安“纵横万象”美学，采用无边界前格栅，内部辅以横向虚线式元素点缀，搭配星环式贯穿灯带及三段式进气口，营造出更强的运动感。车身长宽高分别为4785/1840/1460mm，轴距为2765mm。车尾采用了贯穿式尾灯组，内部灯腔结构精致复杂，内部融合了品牌标识元素，并配备双边共两出排气布局以及可升降扰流板。

逸动作为长安的销量支柱之一，此次增加的油电混动版在油价上涨的大环境下无疑是个明智的选择，而你更倾向纯燃油还是油电混动版呢？

吉利帝豪 i-HEV智擎混动

吉利帝豪 i-HEV智擎混动，采用P1+P3双电机解耦设计，搭配11合1混动电驱，驱动电机最大功率达230kW，是日系主流混动系统的1.72倍。发动机热效率达到48.41%。车辆可在66km/h车速以内以纯电模式行驶，0-30km/h起步加速仅需1.84秒，动力响应时间仅为10毫秒。

凭借在海南环岛高速实测中取得的百公里综合油耗2.22L的成绩，打破了量产车最低油耗的吉尼斯世界纪录，成为目前全球综合油耗最低的量产HEV（油电混动）车型。作为对比，该成绩较丰田普锐斯同类型测试数据低12%以上，标志着国民家轿正式进入“2L时代”。

智能层面， i-HEV智擎混动使用了全域AI2.0技术，首次搭载吉利星睿AI云动力2.0大模型。通过AI实时感知车外的温度、湿度以及海拔的高度和坡度，匹配最优的油电策略，全程智能切换，可以将整车的综合节能提升10%以上。在低速起步、城市行驶、高速行驶、急加速等工况下，均可实现最优动力分配。

设计方面，吉利帝豪 i-HEV智擎混动车型与普通燃油版车型相比没有太大区别，均采用多边形前格栅搭配直瀑式中网设计，造型辨识度较高。来到车侧，标志性的贯穿式上腰线依旧保留，从前大灯一直贯穿到为尾灯组，搭配车门下方的内凹设计，使车身更有层次感和设计感。车尾部分，帝豪混动版在尾门右下侧加入了“i-HEV”标识，预示该车很可能将搭载吉利i-HEV新一代油电混动技术。

新车目前还未公布价格，但大概率会在7-10万之间，与前文的几款车持平，但会低于日系混动，你觉得它卖多少钱最合适呢？