2026年之前，甭管是油车还是电车，四轮驱动都是妥妥的高级货，相比同等配置的前驱版，怎么也得贵个1-2万元。然而，在堪称工业克苏鲁的中国新能源产业链面前，四驱也正在变得越来越不值钱。

近日，吉利银河推出源自GEA evo架构的B级电混轿车——星耀7 MAX，不光9.88万元起的限时指导价“卷”到极致，更重要的是除最低配外，其他版本均标配e-AWD智电四驱，用户只需花10万+就能买到一台5.4s“破百”的运动轿车，这种掀桌式打法不禁让人惊叹，吉利这是日子不过了？

作为电混车，动力总成无疑是这台星耀7 MAX的核心价值。

在前机舱内，吉利为其配备了一台混动专用1.5L L4发动机，通过对整机进行电气改造以及减阻优化，搭配高效燃烧系统，使其最高热效率达到47.26%，这是整车能达到3.96L/100km超低馈电油耗（WLTC循环）的重要基础。

而在发动机的右侧则是单挡DHT电混单元，两台电机采用P1+P3布局。其中，P1电机的转子和发动机曲轴硬连接，主要负责发电；P3电机则通过减速器、差速器直连前轮，最大可提供140kW的电驱功率输出；另外，当时速达到80km/h左右，发动机可通过离合器直接驱动前轮，从而最大限度提高传动效率。

磷酸铁锂电池组则嵌入底盘中央，全系容量均达到28.3kWh，其在四驱版上也能达到165km的纯电续航里程，外加60L大容量油箱，整车综合续航能达到2000km左右。另外，该电池组也支持最大功率75kW的直流快充，无论是日常家用还是长途高速都完全够用。

在后桥部分，该车除最低配外，其他版本均通过P4后桥电机和行星齿轮减速器实现四轮驱动，使得系统综合功率达到312kW，整车0-100km/h加速时间被压缩到5.4s，不输任何搭载V6发动机的油车。并且，相比永磁同步电机，这种感应异步电机不光有更优秀的高速效率，同时通过轮端解耦降低减速时反向拖动带来的拖曳感（没有旋转永磁体就没有反向电动势）。

更重要的是，相比机械传动的非解耦四驱，这种e-AWD解耦四驱构型拥有更高效的动力分配响应，还完全不同担心热衰，搭配增强型五连杆独立悬架（除最低配）以及自适应可变阻尼减振（选配），无论是干地、湿地、横风场景，麋鹿测试时速都能达到±80km/h，显著优于同级油车。

并且，即便是遇到爆胎，e-AWD四驱系统也能快速为有牵引力的车辆补充扭矩，直线场景160km/h、弯道场景100km/h时速都能稳定停车避免失控，别说同级两驱车没法做到，即便是使用非解耦机械四驱的油车同样够呛。

写在最后：

  相比需要笨重的传动轴、差速器以及复杂动力分配系统实现的非解耦四驱系统，如今新能源时代背景下，四驱正在成为电车的基本操作，这不单纯是电机数量堆砌带来的动力优势，更重要的是精准、高效、持久的牵引力分配，为整车带来的操控优势、安全优势，让电车持续向动态体验全面领先的出行新工具进化。