MG 4X，说实话，有点不知道该如何下笔。

其实，本身我对它是抱有相当大期望的。首先自然是因为MG4一直以来带给我的良好印象，其次是它的原生后驱布局似乎在键盘值上为它带来了操控基因，再加上紧凑的尺寸、不错的长相，让我觉得这或许会是一款很适合代步又能有点小操控感的车。

但，我错了。它动起来的一瞬间我就知道，它和操控没有一点关系。它适合的还是需求点在“轻松代步”上的那些人，如果一定要说操控感甚至灵巧感，那还是建议你看看隔壁停着的MG4吧。

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初见

第一眼看到它，是展厅门口停着的一台蓝色试驾车。这台车是610km版本的低配，裸车价不到10万元，颜色和轮毂都和MG4一致，经销商还给这台车贴了黑顶（虽然我并不喜欢）。仔细看了看，低配车竟然没有后雨刷，这让我一下子少了兴趣，进店开始看展车。

展车是一台510km续航的高配版，配备了传说中的半固态电池。对于这个电池我倒是充满了好奇，MG4上虽有配备，但基本没什么人买这个配置的车，所以我很期待MG 4X大批量交付后这套半固态电池的实际表现。

实车看起来比较精致，或者可以说时尚大方，在10万元级别里挺顺眼的。车头也做了更符合时代发展方向的贯穿式设计语言，但侧面和尾部还是会让人想问一句：这原来是不是一台MG ES5？

内饰也是MG4那套设计语言，一样是比较精致的路线，配色也不错：有游艇蓝+白和深紫色两种配色，实车我都看了，各有千秋，但都很漂亮。而且彻底没有了MG4上的仪表台反光问题，前挡视野十分通透，令人惊喜。

内饰用料也不错，高配车的座椅还设计了漂亮的格纹打孔，前排不管是中控台还是门板都采用了软质材料包裹，融入了类似碳纤维的深灰色装饰条，仪表上方还运用了与众不同的打孔皮材质。不过后排门板用料有所欠缺，硬塑料面积增大，让我想起了十年前的高尔夫7，无伤大雅。

比起新MG4，MG 4X把后视镜的实体调节旋钮装了回来，再也不需要去车机里摸索了，绝对好评。同时中控台也保留了几个必要的实体按键，空调出风口也是手动实体调节，只不过方向盘上的高光按钮质感有所欠缺。

车机反应就不能给出好评了，至少展车和试驾车的车机反应都明显偏慢，展车还出现了偶发卡顿现象。中央扶手箱的开启也不够高级，按下按键以后，扶手箱盖会直接弹起一截，说实话有点突然，吓了我一小跳。

空间倒是没有什么问题，虽然这只是一台车长4.5m左右的小型SUV，但乘坐空间和舒适度都可以得到满足——虽然不算多阔绰，但绝对能让乘客舒舒服服乘坐。

座椅填充显然是偏软的类型，前排感受尚且没有特别明显，后排非常突出：一坐上去就觉得坐垫尤其软，皮料抚摸起来也很丝滑。美中不足在于，后排坐垫角度有点太上翘了，且靠背角度还是有点偏直，好在没有头枕前扣的毛病，舒适性基本有保证。

02

动态

动态方面，MG 4X更是把舒适软乎的取向表现得淋漓尽致。或许喜欢纯粹舒适风的朋友会倾向于此，但确实没法让我100%满意。必须说明：不是它不好，只是它没那么适合我，请大家轻喷。

拉开后门，坐上右后座，一开出园区，我就发现了问题所在：在经过规则的路面起伏和凸起时，后轴的跳动是有些收不住的，上下的动作一定是两下及以上，甚至可以说有一定船感，不太安定，顿时让我的心凉了半截。

但这套避震在普通路面上的过滤还是不错的，总体就是一套偏向于舒适过滤取向的设定。路面上的坑洼可以被合理消化，冲击感控制得很好，压井盖也不会让人觉得生硬，颤动抖动控制得也比较得体，唯一的不足是较软的底盘带来的副作用：一定记得不要太激烈地push它，不要大动作变道；如果路面情况不好，存在起伏和上下坎的话，后排尽量不要坐容易晕车的乘客。

转向设定同样是纯粹的代步取向，不太注重操控感，中心区稍显模糊且粘滞，让我感觉自己在和面。让我比较不适应的是，在我施加小角度转向准备变个道时，粘手的中心区和模糊的转向手感很容易让我感到有点迷茫。

大角度转向输入时，手感是偏重的，尤其体现在掉头时，甚至有一种被“刻意加重”的感觉。当然，这完全不影响转向指令的完成，不影响驾驶，只是在执行的过程中体验并不是那么完美。

这套转向让我觉得可能是想营造一种“稳重感”，实际效果也符合这一描述，但感受上或许还可以做得更丝滑。

隔音表现是同级别中的正常水平。说是隔音，其实没办法被形容为“隔绝感”，这大概也是这一级别小车的限制所在：时速上到80km/h后，后排的噪音就会开始增加，尤其是路噪，很容易从后轮拱和后备箱传递进来。前排表现有进步，但同样不能说“很安静”，不过稍微开一开音乐，倒也可以忽略一下。8喇叭音响效果还不错，也是及格线以上的表现。

电门响应是很合格的，符合一台代步车的设定，出力温和不吓人，但随踩随有，非常跟脚，给出明确好评；刹车脚感存在一点点瑕疵，轻轻踏下刹车踏板就会有非常迅捷的刹车力释放，这或许会让一些人觉得刹车很好很安心，但从体验上看，在低速跟车或者轻点刹车时，很容易让人产生“点头”的突兀感，需要适应；但大力制动的感觉很好，力度线性同时具有安全感，车辆点头姿态控制也比较到位，反而比轻踩刹车的感受好出不少。

03

总结

其实，MG 4X是一款很有性价比的车。单看配置表，它有后驱，有同价位几乎最长的续航，有宁德时代的电池，灵巧的尺寸，带通风加热的座椅，在这一级别中可以说是很不错的选择。

但问题在于，在同一天我还试了一款价格只差100元，但级别和体验全方位碾压的车——与众07。

还真别说这俩不是竞品。无论是小某书还是某站上都有很多人将它们作为对手进行对比，甚至动态电耗它俩都差不多，都是表显15度。

这次我们确实不能说MG 4X表现不好，只是它的对手真的太超纲了，尤其是动态操控性层面，大众的造车功底确实体现得淋漓尽致，与众07的级别也更高，相应的带来了更高级的动态表现，但好在MG 4X在后排座椅舒适性和底盘的舒适性上都成功扳回了一城。

因此，虽然它俩是价格相当的竞争对手，但选择是很好做出的。如果你只是简简单单城市代步，更在乎舒舒服服，无所谓操控，那很显然MG 4X更适合你；但如果你像我一样，希望车子更好开更有操控感更扎实，那就选大众。

顺便吐槽一下4S店的服务，本次在MG 4S店的体验相对不佳。估计是因为下午五点多快下班了，销售全程都有些漫不经心，车辆介绍非常有限，更多是我问什么他答什么，实在让我感受不到有什么服务意识。他身边还跟着一位应该是新入职的女员工，全程跟在我们身边，试驾也同车，但一句话都没说过。

虽然销售主动邀请我试驾了，但试驾过程中也很像是“打卡做任务”，介绍的内容同样非常有限，甚至在我问某项配置的时候还能说出“这是低配，什么都没有”这样的话。我不知道是性格使然还是快下班了我影响他摸鱼了，反正体验不是很好，如果这次试驾有什么体验缺漏，想必主要责任不在我。

话又说回来，MG 4X或许不是很适合我，对它的体验应该就到此为止了。如果大家有兴趣购买，一定一定记得要亲身体验，如果你喜欢舒适，它还挺好的。

（END）