乘联分会数据显示，2026年5月，国内新能源车零售渗透率达到62.9%，创下历史新高；燃油车份额占比降至37.1%。值得注意的是，燃油车同比减量占乘用车总减量的82%。此外，2026年以来，常规燃油车降价车型已达32款，较去年同期增13款。

与此同时，5月国内乘用车零售销量排名前十的车型中，没有一款为燃油车。整体车市格局呈现出燃油车内销崩塌、新能源强势主导的趋势。

叠加高油价带来的冲击，燃油车新车销量大幅萎缩，终端价格持续下探。那么二手燃油车和新能源车市场的真实行情究竟如何？车商们又是怎样看待二手车的未来趋势？

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二手燃油车价格平均下调3000-5000元

驾仕派在工作日走访了成都宏盟二手车市场。我们看到，该市场仍以销售燃油车为主，只有极少部分商家在卖新能源车。我们也只遇到两组家庭用户，且均为出售或置换自己名下的旧车。从这两组用户的现场反馈来看，他们似乎对车商开出的价格并不满意。

对此，销售表示：“现在是淡季，买二手车的人少。以前一个月能卖十几台，现在也就五六台左右。而且新车终端价格下调，二手车价格也得跟着下调。如果不降，那还不如买新车。我们卖出去的价格便宜，收车的价格自然也不断往下压。买得便宜卖得就便宜，现在价格都比较透明。”

走访中我们了解到，受油价上涨和新能源车冲击的双重影响，二手燃油车的价格从今年4月份开始进一步下调，平均降价3000元到5000元左右。不同车型的降价幅度有所差异，其中丰田、大众、日产等合资品牌价格相对稳定。以二手丰田凯美瑞为例，销售介绍，门店近期售出一台2023年上牌的二手凯美瑞，成交价在八九万元。

哪些品牌降价幅度更大？销售透露，二线豪华品牌比如沃尔沃、凯迪拉克等降价幅度比较大；奔驰、宝马、奥迪等一线豪华品牌虽也有明显降价，但降幅相对克制，品牌价值相对来说比较稳固。在其他合资车型中，美系车如福特、雪佛兰等品牌的降价力度比日系要大一些。国产燃油车因为新车调价频繁且幅度大，二手车车价普遍低于合资与豪华品牌。

从二手车商标出的车价信息来看，一辆奥迪A7L 2024款45TFSI quattro S-line黑武士版，上牌时间是今年2月份，表显里程0.2万公里，售价38.30万元；奔驰GLE 2022款GLE 350 4MATIC时尚型，上牌时间为2022年10月份，表显里程4.7万公里，售价39.80万元。

位主营奥迪的商家表示，二手燃油车的价格下降的幅度，并没有网上传的那么夸张。对于二手车而言，当前已经降到一定的残值，几千块波动很正常。就拿奥迪A7L这台准新车来说，买二手能省下一笔购置税，仍有一定性价比。

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二手新能源车的保值率保持不变

在二手燃油车价格下滑的情况下，二手新能源车的市场行情如何？

我们也走访了其他销售新能源车的二手车市场。可以看到，这些市场仍是油车占比较高，绝大部分电车集中在特斯拉、理想、蔚来、小米等几个品牌。与二手燃油车不同的是，二手新能源车店铺有多位前来购车的消费者，整体人流量明显多于燃油车区域。在现场，我们就发现了一名正在深度体验理想L7的用户。

这台理想L7 2024款Pro，新车指导价为30.18万元，现在二手车售价19.98万元，表显里程5.7万公里。一位同时销售燃油车和新能源车的车商表示：“和油车相比，现在新能源车要好卖一些。”

尽管二手新能源车要比以前更好流通，但仍有部分车商的态度坚定：“二手燃油车尽管没以前赚得多了，但我们依然不会选择做二手新能源车。主要还是因为电车的保值率不高，且目前二手电车的市场占有率大概只有30%。现在买二手新能源可能很便宜，但开几年再卖就不一定了。电车拿到手里，如果两个月没卖出去就要亏钱。”

这些车商普遍认为，新能源车的短板主要在于保值率太低，以及电池和续航容易衰减。因此在收电车的选择上，他们更倾向于大品牌，且比较认可搭载宁德时代电池的车型。

车商表示，就保值率而言，燃油车两年折旧率大概在原车价的20%—30%，一台10万的车，一年折损也就两三万。而新能源车两年折旧率为30%—40%。因为保值率的问题，他们对二手新能源车依旧持谨慎观望态度。

一个典型例子是：现场有位顾客想要置换自己的宝马iX3，该车为2021年购入，表显里程6万公里，当时新车落地价约40万元。销售在询问外观颜色后表示，目前这款车只能卖11万至12万元左右——电车一年就要跌好几万。

可以看出，目前二手燃油车市场虽然面临挑战，但新能源车的保值率也并没有上升。唯一的变化是，相比二手燃油车，新能源车在市场上的流通速度更快一些，毕竟库存时间越久，亏损就越多。

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燃油车不会被淘汰，油电长期并行

走访过程中，我们也询问了部分二手燃油车商对市场行情的看法。不少车商坦言，如今行情大不如两年前，生意越来越难做，加上油车与电车竞争加剧，大家都面临不小的经营压力。

这样的环境导致二手车市场的人员流动和商铺更替变得十分频繁。尤其是在今年过完年之后，市场有很多店铺转让，还有一部分人直接退出二手车行业，选择改行。

宏盟二手车市场作为成都地区最大的二手车市场，每个店铺的房租、车位费都是固定开支。单个车位月租金为一千元，好一点的位置都要两千，车辆一旦滞销就很容易亏本。而且现在车价高度透明，单车利润好一点的也就三四千，想正常经营就得保证充足的现金流。不少车商都表示，现在只要不亏钱，就愿意低价出手车辆，大不了少赚点。

那么二手车市场未来的走向又将如何？

我们了解到，目前二手车市场中燃油车与新能源车的占比约为7:3，燃油车依旧占据主导地位。但随着新能源车渗透率不断提高，这一比例可能会发生改变。个别二手车商预判，未来二者占比会逐步趋近于5:5甚至于4:6。但即便燃油车市场份额不断被挤压，大家也一致认为：燃油车永远不会被彻底淘汰。

其中一位二手车商的说法颇有代表性表示：“尽管当前行业艰难，但燃油车以及二手车市场绝不会消失。这就如同餐饮业一样，总会有新的经营者接手业务，只要人们有需求，这个行业就会一直在。市场是有自我更新能力和接盘机制的，不会因为个别从业者的退出而停滞。”

原因很简单，燃油车经过多年发展，技术成熟，驾驶质感出色，而且加油快，完全没有里程焦虑，跑长途、走高速或在偏远地区使用都很合适。偏爱操控感或身处偏远地区的消费者，仍然愿意选燃油车。

商家也坦言，就算未来固态电池这类新技术全面普及，电动车续航、性能再上台阶，也取代不了燃油车独有的驾驶质感。毕竟始终有一部分消费者会更倾向于燃油车的驾控感受、操控质感，这是电车无法代替的。这部分用户的存在，也稳住了燃油车的基本盘。

新能源车则能适合城市短途代步。在充电配套设施完善的地区，日常通勤里程较短，用车成本低、智能配置更丰富。商家表示，目前二手车市面里，七八万的入门电动车最好卖，流通性甚至胜过同价位燃油车；但要是价位偏高，还是燃油车更吃香。

长远来看，新能源车想要完全取代燃油车并不现实，即便真有那么一天，过程也会十分漫长。往后二手车市场，将会长期保持油电并行、差异化竞争的格局。

这次走访能明显感受到，二手燃油车价格走低，是行业竞争、新车降价和能源转型背景下的正常调整。抛开网上的各类言论，如今二手车市场已不再像以前那样报价混乱、套路繁多，价格变得公开透明。燃油车靠着成熟的产品和固定客群站稳脚跟，新能源车则凭借自身优势持续拓展市场。油车、电车的竞争还会继续，而二手车行业也会在不断调整转型中变得越来越规范。

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