玩梗归玩梗，帝豪真男人。

2025年，自主品牌乘用车的市场份额攀升到超过65%，自主与合资的攻守之势彻底倒转。

从普遍共识来看，国产车这轮崛起靠的是“弯道超车”，通过电动化、智能化换道，在一条全新赛道上把传统巨头甩在身后。

但容易被忽略的是，在某些“老赛道”上，国产车也完成了一次“直线超车”。

过去有那么一句话，混动有两种，一个是丰田，一个是其他。而最近，这块招牌被一个自主品牌正面拿下了。

6月16日，第5代帝豪i-HEV智擎混动正式上市。新车共推出三个版本，限时感恩价7.89万元起。

新车最值得关注的一点，是在海南环岛高速测出2.22L/100km的成绩，拿下量产油电混动车的吉尼斯世界纪录，比原纪录保持者丰田普锐斯还低12%以上。

要知道，这可是一台蓝牌燃油车。

把省油做到极致

帝豪i-HEV能拿下这个纪录，核心在技术路线。

它搭载的i-HEV智擎混动系统，发动机热效率达48.41%，处于全球量产顶尖水平，配合“焦耳工程”节能体系和首次上车的星睿AI云动力2.0大模型，把每一滴油都用到极致。

相比部分传统HEV更强调发动机参与的体验，帝豪i-HEV走的是“电混同构”的路子，拥有80%以上的电感体验，特定市区工况下66km/h以内都能纯电。开起来就是更接近电车的轻快和安静，起步跟脚、加速线性，几乎感觉不到挡位的存在。

省油之外，它也没在别处妥协。底盘由中欧团队联合调校，79km/h麋鹿测试、34.6m百零制动，放在主流家轿里都属优秀。

座舱搭载14.6英寸全面屏与Flyme Auto系统，语音、手车互联、L2级辅助驾驶一应俱全，智能化不输主流新能源产品。

蓝牌油混同样有价值

跳出产品本身，这类“蓝牌油混”的前景值得关注。

过去几年，绿牌插混享受了大量政策红利，免购置税，部分地区不限行、不限购，但这些优惠正在逐步收紧。

从2026年起，新能源购置税由全额免征改为减半征收；与此同时，插混想继续享受减免，纯电续航门槛从43公里一举提到100公里。

这很关键。过去不少插混为压低价格，纯电续航做得很短，一块十几度的小电池，挂上绿牌就能享受政策；新规之下，这类“短续航插混”很难再拿到减免，正在加速退场。

但问题是，电池太小，充电本身就没多大意义。最高效的场景是家里有桩、每天回去就充，应付通勤绰绰有余；可一旦没有家充，或跑长途，那块小电池能贡献的纯电里程聊胜于无，多数时候还是在烧油。

既然充电没意义，那就当油车开。可当油车开，一块“不大不小”的电池就很尴尬，它贡献不了多少纯电续航，却实打实地增加了成本和重量，纯属负担。

那不如把电池做得更小、更纯粹。成本和重量都下来了，省下的钱还能投到底盘、安全这些更实在的地方，这恰恰是帝豪i-HEV这类油混的逻辑。

帝豪i-HEV只搭载了一块重量30kg左右的电池，虽然电量不多，但足以用来降低油耗，以及驻车时使用空调等。

当短续航插混的政策红利退潮，一部分原本会选它的用户，完全有理由转向一台蓝牌油混，它不挂绿牌，但同样省油、好开，还可能更适合。

写在最后：

或许有人会质疑，在电动化高歌猛进的当下，去发展一款烧油的混动车，是不是在“开倒车”？

但如果跳出“牌照颜色”的执念，回到电动化最本质的目标，省油、节能、减排，答案其实没那么绝对。

一台2L级油耗的混动家轿，油耗只有传统燃油车的一半甚至更低，对节能减排的贡献实打实。从结果看，它和电动车奔向的是同一个方向。

更何况，相比动辄背着大电池的插混与纯电，油混车型的电池成本天然更低。在不少新能源车型还在亏本走量、行业利润率被价格战压到3%出头的当下，一种成本更可控、不靠烧钱也能盈利的技术路线，对行业的健康发展未必不是好事。

国产车的向上，从来不止一条赛道。