买车家
2026-06-23
6月22日，华为乾崑智驾ADS Max高阶功能包宣布调价。一次性购买价从32000元恢复到36000元，涨4000块，7月1日起执行。
华为说涨价原因是上游芯片和存储涨价。确实，今年一季度全球DRAM芯片合约价环比涨了90%到95%，服务器DRAM也差不多涨了90%。智驾域控里面一堆高算力芯片和存储颗粒，成本压力确实大。
但敢在这个时候涨价，华为有自己的底气。5月安全出行报告显示，截至5月31日，乾崑智驾ADS累计辅助驾驶里程突破114.7亿公里，月活用户占比高达95.1%。
简单说就是买了的人几乎天天在用，不是摆设。用过的人都知道，城区领航辅助这东西，用上了就回不去。华为智驾目前在国内确实属于第一梯队，体验优势是实打实的。
更重要的是，华为已经算过了，这次调价对终端用户的实际影响没那么大。目
前华为智驾功能包的终端到手价，是在官方优惠价的基础上，合作车企再给2万左右的补贴。调价后如果车企补贴不变，用户到手价从1.2万涨到1.6万，涨4000。
如果车企加大补贴力度，到手价可能还维持在1.5万左右。对一台二三十万的车来说，这个涨幅不算伤筋动骨。
但华为这波涨价真正值得关注的，不是4000块钱，而是它正在逐步收回定价权。过去华为智驾功能包靠限时优惠和车企补贴把到手价压得很低，本质上是推广期抢市场。
现在装机量上来了，用户粘性有了，开始慢慢把价格往回拉。这是一套完整的互联网打法，先补贴培养用户习惯，等用户离不开了再逐步变现。滴滴、美团、拼多多都是这么过来的。
对车企来说，这其实有点被动。华为智驾已经是产品卖点的重要组成部分，用户买车时可能会因为“带华为高阶智驾”而下单。功能包涨价，要么车企自己多掏补贴留住用户，要么让用户多花钱承担差价。不管哪种，利润空间都在被压缩。
华为在汽车产业链上的话语权，正在从“技术供应商”向“规则制定者”转变。这4000块，只是一个开始。
声明：本文由车市号作者撰写，仅代表个人观点，不代表网上车市。文中部分图片来源网络，感谢原作者。
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