乘用车发展已有百年历史，以内燃机为核心的燃油车基本都是单一动力来源，主要靠传动轴、差速器等对四个车轮进行动力输出＆分配，这几乎是所以欧美等传统大厂的“舒适区”。到了如今的电车时代，甭管是纯电、插混还是增程，分布式驱动方案逐渐成为主流，并且衍生出了双电机、三电机、乃至四电机等多种布局方案，全面解锁电车“新姿势”，无论是性能，还是功能，都给老外们不小的震憾。

●“前0后2”双电机

▲代表车型：阿维塔06T

包含特斯拉Model 3、小米SU7、比亚迪汉L等主流车型在内，其四驱版都采用的“前1后1”的双电机布局，即，前后两台电机分别通过差速器、半轴驱动前轮、后轮，这是目前解耦电四驱车的“基本操作”。

“前0后2”布局

但在阿维塔刚刚推出的GT运动轿车——06T上，我们首次见到了一种双电机后驱方案，即，两台永磁同步电机都放在后桥，并完全解耦，左边的通过减速器1、半轴1驱动左侧后轮，右边的通过减速器2、半轴2驱动右侧后轮。

双电机后驱

相比单电机后驱方案，这种双电机后驱能够对左右侧车轮的动力进行更精准的控制，甚至能正反转。例如，在低速转弯、掉头等场景，可以有效缩小转弯半径；高速弯道、并线场景，底盘也更平稳，不易甩尾。

三电机四驱

  另外在顶配车型上，这套太行分布式电驱也在前桥装备了一台感应异步电机，主要负责在高功率需求工况为整车提供额外动力输出，相比永磁同步电机，其在高转速时的效率更高，这种布局方案也是同行的基本操作。

  ●“前1后2”三电机

▲代表车型：小米SU7 Ultra、腾势N9、吉利银河战舰700

包含上面的顶配阿维塔06T在内，如今强调高性能的电车都开始使用“前1后2”的三电机方案，其中，最具影响力的当属拿下纽北最快电车记录的小米SU7 Ultra。

小米V8S电机

在前后共三台电机的加持下，这台SU7 Ultra能获得高达1138kW的最大功率和1770Nm的夸张扭矩，这是任何大排量燃油车（量产）都不可能达到的夸张数据，整车0-100km/h加速时间也只需要2.1s，极速350km/h。要知道，这可是一台整备质量达到2360kg的四门轿跑车，能拥有这样的加速性能和圈速成绩，怎能不让老外破防？

比亚迪易三方

同样采用“前1后2”布局的还有比亚迪的“易三方”平台，虽然动力数据没上面的SU7 Ultra那么夸张，但得益于比亚迪领先同行的电控系统，以及±15°主动后轮转向，该系列几乎全系都能实现极致转向、圆规掉头、易三方泊车、智能蟹行、爆胎稳定行驶等特殊功能，这些都是单一动力来源的油车无法想象的“黑科技”。

吉利原生越野平台

  最后是即将上市的银河战舰700，吉利汽车为其开发了全新原生新能源越野平台，该平台同样主打“前1后2”三电机布局，并且前桥是带混动专用发动机的电混系统，而这也是目前业内首次在越野车上使用这种前横置布局的解耦矢量四驱电混方案。

  ●“前2后1”三电机

▲代表车型：捷途山海T2、长城GT跑车

三电机可以是“前1后2”，自然也可以是“前2后1”。以捷途山海T2使用的奇瑞C-DM电混系统为例，其前桥配备一台1.5T发动机以及P2+P2.5两台电机，而后桥则通过一台P2电机驱动后轮。

奇瑞P2+P2.5+P4

整体布局上，奇瑞这套C-DM电混和比亚迪DM-p、吉利EM-P有些类似，都是解耦电混四驱系统，区别在于，这套C-DM的前桥双电机都可以通过相应的减速挡位驱动前轮。而同行的P1+P3前桥双电机方案，只有P3电机能直驱，P1电机主要负责发电。当然，这种P2+P2.5布局的双电机只有一个动力输出端（通过差速器为左右前轮传动），因此并不具备后桥双电机方案的左右解耦矢量动力分配功能（不需要差速器）。

长城P2+P4+P4（反置）

  除此之外，长城汽车即将在首款GT跑车上展示的V8超级电混系统，原则上也属于“前2后1”的三电机布局，其中，前桥是两台矢量电机，分别通过减速器和半轴驱动左右前轮，而后桥则是V8发动机和P2电混单元的组合，为后轮提供动力输出。该方案不光长城GT跑车在用，法拉利、兰博基尼、迈凯伦最新版的电混超跑都是类似的解耦电混四驱系统。

  ●“前2后2”四电机

▲代表车型：仰望U9、仰望U7、极氪001 FR

分布式电驱的极致，自然是四个轮边电机分别通过减速器、半轴驱动四个车轮，不光能够最大限度强化整车性能，更重要的是全车没有差速器，四个车轮的转速、扭矩、方向都可以独立控制。其中，仰望系列的比亚迪“易四方”架构无疑是该方案的代表作。

以旗舰超跑仰望U9 Xtreme为例，在全域1200V超高压电气、四台555kW/30000rpm电机、以及30C放电倍率锂电池加持下，该车能做到496.22km/h的最快量产车极速成绩，堪称电驱的终极形态。

  而仰望U7不仅保留了矢量四电机方案，还配备2.0T发动机作为增程器，以保证整车拥有足够的续航能力。有意思的是，因为这台四门轿跑车的机舱垂直空间太浅，没法像仰望U8那样塞入直列四缸引擎，比亚迪还专门为其开发了一台水平对置四缸发动机，其气缸/活塞完全躺平，外加干式油底壳，垂直高度被压缩到了420mm，比保时捷718的2.0T发动机还薄。