零跑D99上市前，工作人员在给媒体的资料里反复叮嘱：不要写“价格屠夫”，也不要写“卷王”。

一个靠性价比杀出血路的新势力，现在想自己撕掉这张标签。

24.98万元起售，零跑史上最贵的车，一台车长超过5.2米的MPV。这个价格放在MPV市场里依然克制——隔壁别克GL8陆尊起售价26.99万，丰田赛那加完价直奔35万。但零跑自己已经不满足于只讲性价比了。他们给D99找的对标是丰田埃尔法，“要做新能源时代的阿尔法”。

从“卡罗拉”到“埃尔法”，中间只隔了半年。

半年前，零跑D19上市，均价25万，首月订单破万。这个数字让管理层意外。

在此之前，零跑的销量主力是B10、C10，价格锚定在10万到15万区间。D19证明了一件事：用户愿意为25万的零跑买单，而且选低配的人很少。有了这张牌，零跑才敢把D99推出来。

MPV市场不大，年销百万辆左右，远不能跟SUV比。蔚来李斌说过“忘记MPV”，认为大型SUV完全可以替代。但零跑不这么看。零跑高级副总裁曹力反驳的逻辑很直接：SUV的第三排是伪需求，大部分时间闲置，MPV的第三排是真实场景。

D99的算账逻辑很清楚：用30万的价格，给到五六十万的配置体验，靠的是自研。

零跑是行业里少有的把“全域自研”喊出来的车企，从电子、电驱、车身到座舱系统，代码全部自己写。曹力提到一个细节，8155、8295、8797这几代座舱芯片，零跑都是第一个量产的。硬件能力跟得上，成本控得住，这是他们敢在MPV这种非走量车型上堆满配置的底气。

但高端化不是堆料就能解决的事。

零跑的节奏很清楚：上半年铺产品，下半年做交付，年底拿技术讲故事。ABCD四个系列已经凑齐，覆盖6万到30万。但D99这台最贵的车能不能站稳，才是决定零跑下一阶段天花板的标尺。

撕掉“价格屠夫”的标签只是第一步，用户认不认零跑的“科技豪华”，得看D99交付之后的口碑和复购率。

朱江明说了一句话值得留意：“现在的用户哪怕是40岁左右，都有很高的学历，受改革开放40年影响，鉴赏能力提升了很多，不再盲从品牌。”这话是在解释零跑的向上逻辑，但也无意中承认了一件事——零跑暂时还没法让用户为品牌溢价买单，只能让用户为产品功能买单。

这条路走得通，但天花板在哪里，D99会给出答案。

以下为本次媒体群访的核心内容，我们在不改变原意的基础上进行了整理和编辑。

访谈对象分别为：

零跑汽车创始人、董事长、CEO 朱江明

零跑汽车高级副总裁 曹力

零跑汽车副总裁 周颖

访谈核心内容

提问：D99对零跑是否有挑战？毛利高吗？

朱江明：D系列是零跑的旗舰系列，所以即便是D99的入门版，我们也做到了在很多友商那里都算高配的水平，除了空簧之外几乎所有配置都给到了。

零跑一直坚持“更高的配置、更优的品质，好而不贵”，这个理念在每一个系列上都一样。D99全系用了米其林轮胎、博世华宇的REPS转向、安道拓的座椅，都是顶级供应商，目的就是保证配置足够满、品质足够可靠。

至于定价，我们一贯是以成本为基础来定价，D99的利润确实比A10高一些，但绝没有高溢价，用户买了不会觉得买贵了或者后悔。

提问：D99的技术核心突破是什么？

曹力：D99集中了零跑最新的自研核心技术，比如4.0中央预控、高算力平台的座舱和智驾系统，另外空簧也是我们第一次在车上使用。同时我们在传统座椅上也玩出了很多新花样，把很多前沿技术和差异化体验都放到了D系列上。

提问：为什么把预售直接改成上市？

朱江明：主要是觉得时机已经成熟了。

从去年10月D99首次亮相到今天刚好六个月，无论是用户对这款车的了解程度，还是我们自己的生产体系，都已经准备就绪，很多用户也急着想下定和提车，所以我们就决定提前上市。

我自己在端午节从杭州开到千岛湖，全程开了这辆车，5米28的车长却没有开大车的感觉，我的司机开了一个月，我也坐了一个月，舒适性完全符合预期。

我们对标的是阿尔法，阿尔法有的舒适性我们都做到了，还做了加法，比如座椅按摩、零重力、双向对坐、钓鱼模式，而且后备箱能放下10个行李箱，这是阿尔法做不到的，解决了MPV多人出行时行李放不下的痛点。我们希望把D99打造成MPV领域的一款经典车型。

曹力：这也符合零跑一贯的风格，准备好了就上，既提高效率，也让媒体老师们少跑一趟。

提问：后续会拓展方盒子等其他品类吗？

曹力：只要用户有诉求、市场有需求，我们都会在规划里探讨，具体细节现在不方便说太多，但大家可以期待一下。

提问：上半年密集发布新车，下半年有什么大招？

朱江明：零跑的节奏一直是上半年集中发布新款和年款，下半年主要做交付。今年7到8月我们会有A05、B10、B01的年款更新，连内饰都有很大变化。

另外三季度还有一个很值得期待的事情，就是零跑的技术日，我们会分享一些创新成果，算是给行业的一点贡献。

提问：D19表现如何？D99预期？品牌向上怎么看？

朱江明：D19的表现符合甚至略超我们的预期，单月订单量仅次于A10，而且是零跑目前最贵的车，均价25万，能有这样的成绩已经很好了。

有了D19的基础，我们对D99也很有信心。虽然MPV市场通常比SUV慢热一些，但我们觉得D99会成为MPV里配置最满的一款车，座舱和智驾都拉满了，很多配置连SUV都少见。

至于品牌向上，随着D系列两款车的推出，大家已经能看到零跑有能力设计制造25万甚至更高价位的产品。

现在的消费者越来越理性，愿意为产品和功能买单，而不是为品牌溢价买单，所以产品本身就决定了品牌，D19的热销也证明了这一点。

提问：D99增程和纯电的订单比例如何？增程有什么优势？纯电在哪些方面做补充？

曹力：目前订单比例是增程占六成，纯电占四成。

朱江明：D19的比例大概是七比三，增程更多，而D99我们预计至少也是六比四左右，增程还是会略多，因为MPV用户跑长途旅行的概率比SUV更高。

零跑是最早提出"超级增程"概念的，日常使用以纯电为主，体验更好，只有长途或应急时才用到发动机和油箱，所以D99增程版用了80.3度的大电池，纯电续航有480公里，而且是标配四驱，这在MPV里是很长的纯电续航了。

至于纯电版，我们塞进了115度的大电池，但没有标到八九百公里那么高，而是标七百公里，希望让用户更有信心用纯电车型，再加上1000伏高压快充，在续航和充电效率上都有优势。

提问：汽车行业正经历销量、营收和利润齐跌，零跑怎么看？下半年趋势会好转还是继续艰难？

朱江明：现在汽车行业正处于变革期，就像以前显像管电视变成等离子、LCD，或者功能机变成智能机一样，原理变了、成本变了、玩家也变了，这个过程中一定会有竞争，价格、格局、销量都会波动，从不稳定到稳定，这是很正常的。

有人说是谁捣乱造成的，其实不是，这是自然形成的变革，我们得面对现实，关键是在变化中站稳脚跟、适应变化、生存下来。至于下半年预期，我还真没有明确的判断。

提问：D99作为零跑首款MPV，核心差异化破局点是什么？这款车在品牌向上和销量贡献之间是什么关系？月销多少算符合预期？

朱江明：D系列是零跑寄予厚望的高端产品，配置足够高，从电子、电驱、车身、座椅到轮胎都是选最好的供应商，很多东西都是标配。

差异化方面，我们有80.3度大电池、480公里纯电续航的增程MPV，而且是全系标配四驱，这是市面上最长的纯电续航增程版本。

另外在舒适性和空间上，我们在阿尔法的基础上还做了增量，比如双向对坐、钓鱼模式、能放10个行李箱，这些都是在通用MPV场景之外额外给用户带来的甜点体验。

提问：零跑是不是从技术跟随策略变成了先发策略？三季度技术日之后想往什么方向引领？

朱江明：去年十周年时我们也说过，2026年之前零跑主要是在燃油车基础上做电动化替代和智能化加强。

到今天为止，零跑ABCD四个系列已经全部发布完毕，覆盖从6万到30万的价格区间。三季度我们会发布一些创新技术，这些技术是为后面更创新的产品做准备的，技术先行、基础架构搭好之后才能有更创新的产品。

明年零跑一定会拿出让大家眼前一亮、和现在模式不一样的产品，现在我们还要发布第二品牌，应该会有很大的想象空间。

提问：MPV市场只有一年百万辆左右的规模，而且8系9系产品很多，零跑为什么要在这个节点推出MPV？蔚来李斌说"忘记MPV"，您怎么看？

曹力：李斌说SUV可以替代MPV，但从我个人观点来看，要替代挺困难的。

MPV在空间舒适性和灵活多变性上有很大优势，大型SUV的第三排真正坐人的概率很少，我们家SUV基本就当四座五座开，但MPV不一样。

零跑D99可以做到宜商宜家，第三排是真正能舒服坐人的，而且座位的可变性和舒适性都做得很到位。从这个角度来说，我觉得SUV暂时取代不了MPV。

提问：电池新国标7月1日执行，零跑去年就宣布提前合规了，合规对成本影响有多大？大概花了多少时间？

曹力：要说成本完全没有增长肯定是骗人的，最关键的还是整个系统的设计。

我们在所有防护上都要做，除了物理防护之外还有10层物理防护，这些会有一些成本的变动，但更多的成本是在整套软件架构的设计上，比如监测、预警机制和用电策略。

我们重点是在整个系统的设计上，电芯本身要做到足够安全之外，系统层面的设计更为关键。所以单纯说成本增加了多少其实不太准确，软性的成本可能更多一些。

在正式标准发布之前，我们一般会提前半年到一年就已经达到这个标准了，因为零跑每次产品的起标都远高于国标要求。

提问：原材料成本持续上涨，下半年是否会全系调价？不调价的话如何保证利润？

朱江明：确实近期碳酸锂、铜、铁、铝还有塑料，各个方面成本都在上涨，给我们带来了非常大的挑战。

我们和供应商一起在克服这个困难，目前没有在用户端涨价，希望通过自己的努力来消化，毛利可能会少一些，利润也会少一些，靠增收节支、减少自己的消耗来应对。

当然也不排除如果材料价格继续上涨，可能也会有一些加价的可能。近期碳酸锂没有一下子冲到20万，相对平稳一些，算是一个好消息，包括美国和伊朗的局势也有缓和，石油价格也下来了，铜和铝的价格也有一点回落，不可能一味往上走，还是要回归本质的。

提问：二季度毛利率大概在什么水平？

朱江明：二季度可能没有一季度那么好，但也不会太差，至少在一个比较可控的范围内。

提问：今年提出了百万销量目标，已经过去半年了，有多大把握？李斌对下半年行业增长比较悲观，您怎么看零跑下半年的增长？

朱江明：1到5月份，包括6月份前三周的数据也出来了，大盘确实在下降，新能源汽车也比去年同期有小幅下降，形势不太乐观。

但零跑1到5月的数据已经出来了，6月份也基本达成了预期。实现100万台销量目标我们确实想尽最大努力去实现，虽然难度很大，但还是有这个可能性的，还是有实现的可能的。

提问：MPV市场窗口期在收窄，您怎么看？在这个细分市场预期达到什么目标？

朱江明：我觉得MPV的需求还是稳中有升的，除了商务需求之外，很多家庭也开始选择MPV了。

D99的设计初衷就是宜商宜家，不同版本从外观到内饰都有区别，有适合商务的版本，也有适合家庭的版本，还有适合出行行业的版本，用户面越广销量就越有保证。无论是家庭用户、小企业主还是政府采购，D99的适用范围都比较广。

我们希望做到目前行业内主流的头部几家MPV销量的平均值，这是我们的底线。

提问：全域自研在10万到20万市场是成本利器，到了30万市场用户既要便宜又要面子，零跑如何实现科技豪华的品牌定位？

曹力：这个问题朱总其实已经解释过了，10万到20万的价位段零跑做得不错，通过产品力和好而不贵的理念让大家喜欢上零跑的产品。

到了20万到30万更高端的市场，我们要做的不是做更豪华的品牌调性，当然产品调性本身要足够豪华、足够舒适，但打动用户买单的核心是，他可以用30万的价格买到五六十万甚至100万的产品体验，而不是为一个车标或品牌溢价去买单。

这也是朱总说的为什么越来越多用户理性消费，这个逻辑在20万到30万价位段同样适用。

提问：D99目前的用户画像是什么样的？提档上市后产能情况如何？

曹力：D99的用户画像和D19会有一些重叠，但也有一些区别。

我们设想的场景是宜商宜家，现在很多家庭是二胎甚至三胎，想让家人坐得更舒适，周末出去玩或旅行的时候，MPV的体验确实比SUV更好。

另外通过更多差异化的设计，也可以让更多用户用上MPV，比如商务接待或高端出行场景。从以往经验看，实际下单用户的画像和我们初步预测还是比较切合的，数据出来后我们也会对外介绍。

产能方面，前面一两个月要先备货，从7月20日开始陆续交付，中长期来看产能不是问题。

提问：零跑品牌高端化如何破界？20万用户圈层如何进一步拓展？智能化上如何建立新认知？

朱江明：D19确实非常成功，首月订单超过了一万台，这是零跑从来没有过的，之前B10、C10首月都没有超过一万台，而且D19的均价是25万，低配几乎没人选，这让我们更有信心，零跑在25万到30万的价格段上用户是接受的。

我们用非常规的形态破局，算是打响了“品牌向上”这一仗，并且还得到了用户认可。

现在的用户哪怕是40岁左右，甚至更年轻，都有很高的学历，受改革开放40年影响，大家的鉴赏能力提升了很多，不再盲从品牌，自我鉴别能力很强，知道什么产品值得买。

随着零跑销量增长，各种声音也多了，有些自媒体可能受人之托来搞一搞，我也希望各位媒体能够包容、支持零跑走得更远。

技术方面，零跑靠的是技术能力来获得市场竞争力，全域自研、深度自制，很多媒体老师参观过我们的零部件工厂后都非常震惊，自动化程度这么高。

零跑能走到今天靠的是口碑和净推荐值，产品如果不稳定肯定抱怨很多，但零跑的产品品质是过关的，靠自身品质获得用户信任。

智能化方面，零跑是第一个量产8797的，从8155到8295再到8797，零跑几乎都是第一个量产，接下来8787可能也是第一个，硬件能力足够引领行业。

软件层面，从小控制器到BMS、电驱动、中央预控，所有代码都是自己的，座舱功能全是自己开发，智驾虽然前期投入偏少、以跟随为主，但未来两三个月里一定会让大家感到惊讶，技术日那天大家体验后会有全新的认识。

曹力：D19的用户画像我们上周刚做了复盘，年龄以35到40岁为主，职业上更多是企业中高层、个体工商户和公务员，收入水平在所有车型里是最高的，本科以上学历的车主占了60%以上，这个比例非常高。

另外，80%多都是增换购用户，而且D19是智能化功能使用率最高的车型，大家对智能化水平非常认可。

提问：D99什么时候能在香港卖？30万级别MPV有什么推荐？

朱江明：D99我们希望它能成为电动车的阿尔法，因为大家公认MPV里阿尔法是最经典的，我们就是按照这个方向在努力。

关于香港市场，可能还没有那么大众化，我们要重新探讨一下这个市场值不值得去做，虽然香港有很好的露出、有很多投资机构，但要考虑投入产出比，这还需要再探讨。