2026年过半，中国车市最亮眼的是出口数据。

中汽协‌同期统计下的出口量为‌405.9万辆，同比增长63%，出口金额728亿美元。5月单月整车出口93万辆，同比增长68.7%。上半年出口预计接近500万辆。数字本身已经不太需要激动了，真正让人好奇的是：谁在卖、卖去哪、怎么卖，以及那些在海外卖得风生水起的车，什么时候能让国内用户也摸一摸。

出口成绩单上，头部几家谁也没掉队

奇瑞还是汽车出口的老大哥，5月奇瑞出口18.19万辆，同比增长80.5%，创下中国汽车单月出口的新纪录。前5个月总销量110.09万辆里，出口占了75.28万辆，占比68.38%。换句话说，奇瑞每卖三台车，就有两台多去了海外。5月，海外销量占比甚至飙升到了73.4%。欧洲市场是奇瑞表现最抢眼的地方，1到4月向欧洲出口147771辆，同比增长264%。在英国，Jaecoo7和Omoda5挤进了车型销量前十，Jaecoo7还拿过单月销量第一的成绩。

比亚迪的追赶速度也足够快，5月海外销量160177辆，同比增长80.7%，再创月度新高。海外销量占当月集团总销量约41.8%，1到5月累计出口61.4万辆。比亚迪已经把全年出口目标从130万辆调到了150万辆，海鸥、宋PLUS、元系列都是出口主力，SHARK皮卡已经连续两个月突破4000辆。

上汽乘用车排在第三，5月出口12万辆。MG品牌是上汽出海的头牌，在欧洲累计销量已经突破百万辆，也是中国汽车品牌里第一个达到这个数字的。1到5月MG在欧洲销量达到15万辆，同比增长20%。

吉利是今年增速最猛的一个，前5个月出口37.1万辆，同比增长158%。5月单月出口8.5万辆，同比增长183.7%。6月预计出口超10万辆，上半年出口量预计在48万台左右。吉利在墨西哥、印尼、德国、巴西这些市场，Emgrand、EX5 EM-i、ZEEKR 7X等多款车型都拿过细分市场销量第一，银河星舰7 EM-i在哈萨克斯坦连续两个月成为插混SUV销冠。

长城5月出口5.07万辆，同比增长46.8%，单月出口销量第一次超过了国内。1到4月出口18万台，同比增长46.7%。值得一提的是，长城汽车还在泰国、巴西建立了3个全工艺整车生产基地。

新势力这边，零跑一季度出口超4万辆，同比增长430%，1-5月累计出口超7.5万辆，在新势力里排第一。小鹏一季度在欧洲交付6968辆，同比暴涨179%。

这些数字堆在一起，能看到一个清晰的趋势：头部几家都在涨，但涨的方式不太一样。奇瑞靠的是海外多年的渠道积累和燃油车的基本盘，比亚迪靠新能源产品的全球竞争力快速追赶，吉利靠的是整合后的体系化出海，新势力则在小步快跑找自己的节奏。

关税堵不住，本地化正在成为新答案

出口数字好看，但路并不平。

欧盟的反补贴关税是摆在所有中国车企面前的一道坎，目前比亚迪出口欧盟需要缴纳综合约27.4%的关税，10%的基础关税加上17.4%的反补贴关税。以Atto 3在欧洲3.8万欧元的售价来算，单车关税成本就超过1万欧元。这个成本最终要么摊进车价里削弱竞争力，要么吃掉利润。

所以本地化生产成了必选项。

比亚迪的动作很快。泰国工厂已经投产，年产能15万辆。匈牙利工厂计划2026年二季度量产。巴西工厂也在推进中。再加上乌兹别克斯坦的工厂，比亚迪在海外的产能布局已经铺开。

上汽MG今年6月宣布在西班牙加利西亚建设欧洲首座整车工厂，初期投资约2亿欧元，规划年产能12万辆，预计2028年投产。

吉利收购了福特在西班牙瓦伦西亚工厂的车身装配线。

奇瑞启用了西班牙巴塞罗那的区域运营中心和研究院。

零跑通过和Stellantis的合资公司，在全球布局了约900家销售网点，西班牙工厂B10计划2026年10月量产。

从整车出口到本地化生产，这不是简单的产能转移。本地化意味着产品可以更贴合当地法规和用户习惯，也能带动区域就业与产业链协同。真正意义上的全球化，从来不只是把国内的车卖到国外，而是在不同的市场为不同的人造合适的车。

那些让海外用户先开上的车，国内用户也在等着

出口数字和本地化工厂之外，还有一个更让人在意的话题：那些专门为海外市场开发的车，什么时候能回来？

比亚迪SHARK皮卡是个典型的例子，2024年5月在墨西哥全球首发，之后在澳大利亚、巴西等多个海外市场销售。截至2026年4月，累计销量4万辆。在澳大利亚，2025年全年卖了1.81万辆，2026年4月单月1371辆，超过了三菱Triton，排在当地皮卡销量第四。国内有不少皮卡爱好者，也非常期待这款车型能够回到国内市场发售。就在今年5月，方程豹汽车总经理熊甜波官宣，SHARK皮卡将于2026年正式登陆国内市场，纳入方程豹产品序列。

另一个让很多人眼馋的是海豚插混版，比亚迪专门为欧洲市场研发了海豚G DM-i，在海外叫Dolphin G DM-i。这是比亚迪第一款完全针对欧洲市场研发的插混产品。两厢掀背车身，第五代DM-i动力，WLTP纯电续航90公里，综合续航1000公里。在匈牙利工厂本地化生产。

但可惜的是，比亚迪高管已经明确表示，海豚G DM-i专为欧洲市场开发，目前没有引入国内的计划。

这些海外特供车的出现，也印证了一件事，中国车企正在从“把国内的车改一改卖到国外”，变成“为不同市场从零开发适合的车”，这种能力本身就是出海进化的标志。

但站在国内用户的角度，多少有点不是滋味。一台在海外卖到20万以上的插混小车，如果回到国内，价格可能只有一半。一台在澳洲把三菱Triton挤下去的皮卡，国内用户等了两年才等到官宣。

不过话说回来，那些让海外消费者惊艳的“特供车”，国内用户也想早点开上。鲨鱼皮卡已经官宣了，海豚G DM-i呢？也许有一天，中国品牌的新车不再分“国内版”和“海外版”，而是从一开始就为全世界造一辆好车。到那时候，出海这件事才算真正做明白了。