有人问，比亚迪电车，好在哪？

这么说吧，一台真正意义上的好车，从来不是某个产品力特别突出，而是回退到整个用车场景中，它不会给你带来很多麻烦。

舒服、好开、耐用。

想要提供这些标签，极其考验车企的技术储备，电车时代，比亚迪之所以销量巨大，核心就是三电系统扎实。

从海鸥、海豚、元、宋、汉、唐，表面上看比亚迪走的是“性价比”路线，但内核上比亚迪走的是“技术支撑”路线。

电车最重要的是什么？电池、电控、电机，也就是我们统称的三电系统。

比亚迪的三电系统做到了真正意义上的“全栈研发+全栈生产”。自主研发的核心优势有两个，一个是大大降低了 制造成本，在其他车企还在采购电池的时候，比亚迪自己的电池就是“金字招牌”。

另一个，三电系统不是简单的采买+组装这么简单，电量的抓取、电机动力输送、电控的管理，包括充电时候的电压、电流、温控处理，都需要技术，好的三电系统，充电快、动力丝滑跟脚、电耗低、电池稳定。

自己设计、自己生产、自己调控，结果就是你们看到的比亚迪电车，价格低、好开。

今年比亚迪在做另一件事儿，让电车充电提速！ 弱化续航焦虑感，最大的特点就是赋予了10万级纯电车，一样顶级的充电速度。

比如说海狮05 EV，全系二代刀片电池，入门车型实际入手价11万左右。

如果你选的是630km的版本，你能得到一台800V高压平台、240kW大功率电机、68度电池包、带激光雷达的纯电SUV。

体验感是什么？

电机绕组技术，能让充电时，充电电压直接拉升到800V级，二代刀片电池能提供实际最大500A的电流接收能力。

这可是其他车企放在20万级电车上宣传的技术，结果被比亚迪放在10万-15万级电车上，这绝对是技术流派的降维打击。

典型的800V+5C技术， 然后卖你13万左右（补贴后价格）。

这意味着你去任何一个充电桩上充电，都能把充电桩的最大极限榨出来，严格来说，这种技术套装不算特别高级，但核心是成本高，15万以内的纯电SUV中，你找不到第二个这样的技术。

但比亚迪给你了，而且还给你配套充电桩。

比亚迪闪充桩目前已经铺设接近7000座，绝大多数二线城市的能见度很高，闪充桩配比亚迪闪充电池，充电速度可以拉满。

目前电车最大的两个焦虑，一个是充电，一个是电池信任度，在比亚迪电车上这些焦虑几乎不存在。

关于品牌认可度方面，行业主流认为宁德时代、比亚迪电池是主流，是绝对的第一梯队选择，除这二者之外其他均属于二线品牌。

在同等价位上，可以选择一线品牌，则没有入手二线选择的必要，比亚迪的弗迪电池，在品牌上已经跑赢很多对手。

另一个，闪充桩、二代刀片电池的设计电压+最大接收电流都是亮点，最大程度上瓦解了补能焦虑。

关键是，这种技术的背后，是比亚迪一套组合拳落地了，激光雷达、天神之眼B，又解决了驾驶辅助的问题，事实上比亚迪的天神之眼B相当好用，是典型的Momenta、华为ADS级别。

本质上来说，作为一台尺寸超过4米6、加速5秒9、CLTC续航630km的纯电车，13万多的海豹05代表一个时代的崛起。

当然，海豹05只是比亚迪体系中微缩的呈现，能造出来13万级如此强势的海豹05，就意味着比亚迪还有更多的技术没有拿出来。

从三电到驾驶辅助，从配套规划到产品定价，比亚迪的引领能力，远超行业预期。

对于电车用户来说，想要在选择上压过比亚迪一头，必须要做到更大的品牌影响力，更强大的充电速度，更全面的驾驶辅助能力。目前来看，想要超越比亚迪，还是太难了。