买车家
2026-07-01
极星汽车正式确认，将退出美国市场。
原因是美国商务部否决了极星提交的网联车辆豁免请求。从2027款车型开始，极星的新车将无法在美国销售。清完现有库存后，这个品牌将阶段性告别美国市场，这是美国《网联车辆规则》生效以来，第一个被全面禁售的主流海外电动车品牌。
这项规定从2025年初开始施行，软件层面的限制2027年落地，硬件相关的禁令2030年生效。受影响的零部件范围很广，从远程信息处理、摄像头、GPS，到蓝牙模块和自动驾驶软件，基本覆盖了一台智能电动车的关键系统。判断一辆车是否受限，不看它在哪儿组装，看的是公司股权结构和底层技术来源。
极星恰好撞在了这条红线上。
控股权一直掌握在吉利系手中。最初吉利和沃尔沃各占一半，后来沃尔沃多次减持，从48%降到了18%。今年5月PSD注资2亿美元后，沃尔沃的股份又被摊薄到16%。目前极星的前两大股东分别是PSD Investment Limited和吉利瑞典控股，两家都是由李书福控制的实体。
股权还不是唯一的问题。极星在电子电气架构、车机系统和数据平台这些底层技术上，和吉利是深度绑定的，美方认定这种关联无法剥离。即便极星在美国有工厂，也绕不开这道坎。
极星选择了放弃上诉。现有的极星3、极星4库存车继续卖，全美32家经销商照常运营，已购车车主的维保、配件、充电等权益不受影响。但极星5、极星6这些新车型，不会再进入美国市场。
退出美国对极星的冲击其实有限。一季度全球交付13126台，同比增长7%，创历史新高。美国只贡献了约6%的份额，大约788台。欧洲才是它的主战场，占比接近80%，约10238台。
接下来，极星会把重心进一步压向欧洲，同步拓展东南亚和东欧市场。这套收缩策略能走多远，还要看后续新车型的表现。
声明：本文由车市号作者撰写，仅代表个人观点，不代表网上车市。文中部分图片来源网络，感谢原作者。
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