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岚图卢放硬核发声:车价上涨、低端车减产退市已经到来!

蜀锦传媒

2026-07-02

汽车圈从来不缺口水战,但2026年年中这场关于"增程尽头"的隔空论战,还是把行业浮躁的一面推到了极致。面对蔚来"增程的尽头是纯电,纯电的尽头是换电”观点,理想反手回击:"增程的尽头,是理想5C增程。"一个在卖换电体系,一个在推5C超充,各说各话,立场鲜明。围观群众看得热闹,可仔细一琢磨——这两家谁也没打算给行业指路,都只是在给自己的产品找台阶。

就在这片喧嚣中,大连夏季达沃斯论坛上,岚图汽车董事长卢放却出人意料地跳出了技术路线之争,抛出一句真正关乎每个消费者钱包的判断:电池、芯片、钢材全线涨价,汽车终端价格大概率要涨,低端车可能减产甚至退市,建议消费者买车趁早。不站队、不兜售、不夹带私货。在这个高管发言越来越像品牌公关稿的时代,这番表态显得格外清醒——也格外稀缺。

技术路线"爆论",本质是"屁股决定脑袋"

先说说那场论战。蔚来深耕纯电,换电是它的护城河。说"增程尽头是纯电,纯电尽头是换电",等于把对手的路堵死,把自己的路铺成唯一正解。逻辑很顺,但动机更顺——毕竟蔚来店里不卖增程。

理想这边,增程是其立身之本。面对蔚来的"终极宣判",理想副总裁刘杰在全新L8发布会上正面硬刚,抛出"增程的尽头是5C增程"。依托800V高压平台和大容量5C快充电池,把增程包装成长期最优解。话说得漂亮,但本质同样简单——理想的货架上,增程是绝对主力。

这种“屁股决定观点”的站队式发言,有话题、有流量,却唯独缺了一样东西:站在行业全局、站在消费者立场的客观判断。正是在这个节骨眼上,岚图汽车董事长卢放选择在达沃斯——一个国家级经济对话平台上直面产业真问题。他没有替岚图的纯电+增程双路线辩护,没有讲岚图高端化的路径,而是把目光投向了全行业共同面临的成本危机。这种格局,和那场"路线辩论"不在一个维度上。

成本账不会说谎,降价已不符合商业逻辑

卢放"车价大概率上涨"的判断,不是营销话术,而是被2026年上半年的供应链数据逼出来的结论。

电池首当其冲。 电池级碳酸锂从2025年末的7.5万元/吨,涨到2026年5月突破20万元/吨,半年涨幅超160%。全球锂资源全年预计出现8万吨供需缺口,价格高位运行至少持续到四季度。电池占新能源整车成本40%到55%,一台100度电的电池包,成本同比增加5000到6000元。

芯片雪上加霜。 AI产业正在疯狂"虹吸"全球半导体产能,车规级存储芯片三个月最高涨了180%,高端智驾芯片涨幅突破300%。单台车存储芯片成本上涨数千元,行业芯片供应满足率不足五成——缺芯和涨价一起来,整车利润被两头挤压。

基础材料全线失守。 钢材、铜、铝同步上行。新能源车用铜量是燃油车的4到5倍,单车铜成本增加超1200元。加上轮胎石化原料、轻量化铝材涨价,一台20万元级别的新能源车,综合制造成本同比上涨6000到14000元。

数据摆在这里,结论只有一个:降价已经不符合商业逻辑。 乘联分会数据显示,2026年前五个月汽车行业利润率仅3.4%,远低于下游工业6.1%的平均水平。车企长期负毛利运转,不可能持续。卢放说得直白:当前能稳住不涨价已是巨大挑战,后续涨价是行业必然趋势。

低端车加速出清,这不是预言,是正在发生的事实

卢放另一个关键判断是:高端车尚有利润缓冲消化成本,低端车或将大面积减产、逐步退出市场。

这背后是冷酷的成本数学。30万元级别的高端车型,单车利润基数高,几千到上万元的成本涨幅,可以通过供应链锁价、架构优化、管理降本等方式内部消化,不必立刻转嫁给消费者。岚图自己的产品矩阵就是例证——全系布局20万至70万元中高端市场,没有10万元以下低端车型,这一轮原材料涨价对品牌营收结构的冲击极小。

但10万元以下的低端代步车就没这么幸运了。单车利润普遍不足三千元,电池涨价、芯片加价之外,2026年7月落地的最严电池安全国标,单车改造还要再增加4000到8000元成本。卖一台亏一台,谁扛得住?

有人说卢放"唱衰低端市场"是因为岚图没有低端车——这个逻辑恰恰说反了。正因为岚图没有低端布局,他的判断才更接近客观观察而非利益表达。即便岚图此刻杀入低端赛道,也改变不了亏损大势。卢放只是在陈述一个残酷的行业真相:低端市场不是没人买,而是亏损模式难以为继。车企主动减产、停售亏损车型,是行业健康化的必经之路。

蜀锦畅言:技术路线的争论永远不会停,但真正决定车市走向的,从来都是成本和利润这些朴素的商业逻辑。卢放在达沃斯的发言之所以值得被认真对待,不是因为他比同行更聪明,而是因为他选择在一个充斥着"站队式爆论"的行业里,说几句不夹带私货的真话。这番话对消费者的价值在于:别再指望无止境的降价了,有刚需就趁早出手,尤其别为了图便宜去赌那些本就命悬一线的低端车型——车没了,售后和保值率都是更大的坑。

对于行业,卢放的判断更像一记清醒钟:价格战打不下去的时候,就该回到价值竞争的正轨上来了。低端产能的出清虽是阵痛,但也是中国汽车产业走向高质量发展的必经之路。

喧嚣终将归于平淡,而成本周期,从来不会骗人。

声明:本文由车市号作者撰写,仅代表个人观点,不代表网上车市。文中部分图片来源网络,感谢原作者。

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