不久前的大连夏季达沃斯论坛，宁德时代董事长曾毓群又给固态电池泼了一盆冷水。

他给固态电池的技术成熟度打了个分：按1到9级排列，9级才算量产就绪，如今整个行业才只到第4级，而这只是技术路线，还没有考虑产品路线和商业路线。

这话他不是第一次说。2024年业绩会上，曾毓群讲“（固态电池）商品化还很远”；2025年中国电动汽车百人会论坛上，他直接炮轰车企“过度宣传技术成熟度，是在误导公众和投资者”；到了2026年达沃斯，他把话说得更明白了：2030年之前，全固态电池百万级装车的可能性很小。

全球动力电池巨头的掌门人，公开给万众期待的固态电池泼冷水，这事我们要分两个层面看。

一层是技术，固态电池的技术攻关是真难。

别看车企和电池企业们普遍把固态电池量产时间定在2027年，隔三岔五的总有关于固态电池新技术突破的消息传出，但实际上现在固态电池还卡在固-固界面这道坎上。

液态锂电池是“电解液里锂离子跑来跑去”，全固态要把电解液换成固态电解质，正负极之间全是固体接触。固体和固体压在一起，问题就多了：接触面积小、界面阻抗高、锂枝晶容易刺穿……这几个问题，每个问题单拎出来都能在《Nature》杂志发一堆研究论文的。

你能看到的技术突破，大多是实验室里对单个问题的技术突破。但这么多问题凑一起就是量产噩梦。更何况，等走出实验室后，还得考虑产品路线，供应链稳不稳、可靠性安规达不达标；再考虑商品路线，市场接不接受，成本能不能控制得住。

这当中的每一步，都是靠烧钱烧时间出来的。

曾毓群在接受采访时说过一个观点：you cannot schedule the innovation。固态电池或者是其他技术能不能成功，应该看事件推动，而不是时间推动。

翻译过来就是：你不能因为制定了2027年的计划，就能够准时在2027年实现突破。技术问题没解决、供应链没成熟、成本没降下来，喊一万遍“2027量产”也没用。

即使2027年能够小批量交付，但小批量交付和百万级装车之间，差的不只是产能，是良率、成本、供应链、售后一整套东西。初期就算突破了，也是先上50万+的高端车，下沉不到大众市场。

另一层面是生意，宁德时代现在确实也没动力鼓吹固态电池。

曾毓群的这盆冷水，不能只当技术判断听，因为宁德时代自己手里还有别的牌。

一是磷酸铁锂、三元锂的上限还有希望再拔高。神行PLUS、麒麟3.0，4C/6C快充、续航干到1000km+，用户对续航的焦虑随着时间的推移，补能设施的便利，正在逐渐减淡。电池的安全性也在不断改良升级，还有新国标兜底。

这一代技术线至少还能吃五年，没必要现在就主动革自己的命。

二是钠离子电池也已经被宁德时代捂到规模化的临界点。

4月底，宁德时代和海博思创签了3年60GWh的钠电供应协议，全球迄今最大单；9月就要向客户交付首批钠电储能系统，2026年内GWh级出货，2027年6月启动海外交付；钠离子电池成本已经压到比行业均价低10%-20%，2026年底有望和磷酸铁锂打平。

与其现在就开始鼓吹还躺在实验室里的全固态，不如“锂+钠”双线再吃五年窗口期。技术上站得住，商业上也划算。

更何况车企那边这两年“准固态”、“半固态”营销话术满天飞，股价跟着消息走。曾毓群2025年那句“误导公众和投资者”，炮口对准的就是这个。宁王不想替别人的PPT买单。

那么，说到底，普通人现在买车怎么选？

一个大前提是，30万元预算以内的用户，没必要等固态电池，短时间内你也等不来固态电池。2027-2030就算有全固态，也是50万+豪华车的玩具，跟主流市场没关系。

刚需购车的，现在就买。三元锂、磷酸铁锂这一档成熟够用，接近1000km左右的续航和快充补能，已经能够满足日常所需。以现在新能源车用户的换车周期看，完全可以等到下一个换车周期时再考虑固态电池。

等等党或者想要尝鲜的，半固态电池、钠离子电池都是可以考虑的选项。体验上处于中间层，达不到全固态和高端液态锂电的体验，但在体积重量、低温性能等方面可以吃到改善的红利。你所需要付出的，可能是新产品的一点溢价。

记住一条就行：别拿自己的购车预算，去赌车企PPT上的量产时间表。

当然，如果你怀揣50万预算要等第一批固态电池，就当我啥都没说。（文/优视汽车 老炮 ）

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本文旨在探究汽车市场转型趋势，文中提及案例基于公开市场数据和行业普遍现象，不针对任何特定品牌或企业进行商业评价。