这几天，车圈又双叒叕被小米汽车刷屏了，满世界都是全新产品系列SKYNOMAD，小米澎程的消息。

其首款车型，定位全尺寸增程SUV的澎程N90将会在7月底亮相，8月份上市。

或许是考虑到更偏向家庭的定位，它并没有沿用SU7/YU7的运动风格设计，而是采用了偏方正硬朗的“路虎式造型”，视觉上更加沉稳。

与此同时，另一台5座中大型SUV澎程N70，也同步登上了最新的工信部新车名录。

从外观来看，完全就是小一号的N90。

按照既往的经验，N70也会在下半年上市，与N90构成一波“双拳出击”。

那么，小米澎程到底能不能打？是不是“红米汽车”？又能否复刻当年SU7和YU7上市时的销量神话？

今天，我们就借着这个机会，和大家好好聊一聊！

01. 超长续航+百变空间，杀进主流市场？

先和大家简单过一下N90和N70的基本盘。

不难发现，这两款车瞄准的，都是增程市场最大的那块蛋糕：技术上采用的也都是大电池增程方案，大概率会标配800V架构和5C超充。

其中，N90长宽高5285/1998/1825mm，轴距3080mm，和问界M9、理想L9、极氪9X等车型一样，同属9系SUV；

N70长宽高4960/1998/1785mm，轴距2950mm，和理想i6、方程豹钛7、问界M6等车型尺寸相仿，定位中大型SUV。

根据申报信息，两款车均搭载来自东安动力的1.5T增程器，最大净功率112kW。结合车重来看，6L左右的WLTC百公里亏电油耗，属于主流水平；

此外，两款车前100kW、后210kW电机均为独立开发的新品。四驱版WLTC纯电续航约370km（CLTC有望突破500km），后驱版WLTC纯电续航约270km。

这也就意味着，超长的纯电续航和综合续航，会成为小米澎程的第一个杀手锏。

但更重磅的，是小米澎程的可变空间。

在工信部名录里，N90有一个特殊的“升顶”版本，名为“插电式增程混合动力文化生活服务车”。我做了这么多年汽车行业，还是头一次见。

相比一众正常的乘用车，这个版本的N90多了很多可选装的项目：

除了车内投影套装、侧边帐篷接口、可拆卸小桌板这些相对常规的，还有一个往往在房车、或是欧版/美版车型上才比较流行的配置，大角度升降车顶+车顶床板。

车顶抬高后，就能把整辆车变成“上下铺”。

在露营场景里，上铺翻身更自然，还能呼吸新鲜空气；纯平的床板，也比躺零重力座椅、或是后排充气床垫要更舒服些。

而且……如果挤挤的话，还能再多睡两个人，轻松省下两个房间的酒店钱。

或许这也是为什么，澎程N90只做了5座/7座版，而没有选择当下最火的大6座布局。

除此之外，可移动的前排扶手台，也是澎程N90的一大特色功能。

由此，前排座椅可以实现原地180°旋转，搭配可拆卸桌板、车载冰箱、电源接口等，可以带来非常丰富的玩法。

（看到这张图，第一反应就是喝着冰可乐，和好友斗地主、打麻将）

也因此，小米官方把这台车称为“1个人的工作室，2个人的咖啡馆，3个人的会客厅，全家人的游乐场”。

不遗余力地重构座舱空间，这种打法不禁让人想起：2021年雷军宣布造车之前，曾经拿出60多件米家的智能设备，为米粉“爆改”出了一台智能房车。

从这个角度来看，或许澎程N90更像一台“披着SUV外壳的房车”。它降低了“好玩”的门槛，适合露营、自驾等多种场景，也能让小米向“人车家全生态”的目标更进一步。

02. 真正的身份，是红米汽车

看到这里，相信很多人都很好奇，小米澎程会如何定价。

有人认为，根据惯例，越大的车越贵。YU7卖23-33万，澎程N90怎么也要卖到25-35万才合乎常理；

也有人认为，小米澎程会主打性价比路线，甚至说它是“红米汽车”也并不为过。

社长在这里不做过多揣测，只给大家摆几个事实——

先是最权威的小米官网，SKYNOMAD和XIAOMI的位置处于并列同级，和小米手机/红米手机相仿；

澎程系列车头车尾的logo都是SKYNOMAD，而非熟悉的MI标；

小米澎程的动力系统并没有沿用SU7/YU7已经成熟的三电体系，而是“另起炉灶”。增程器外采，动力“降级”，电池也从宁德时代+弗迪换成了中创新航+欣旺达。

这些，都是打造第二品牌的标准打法。

如果真是如此，那么雷总定价的疯狂程度，可能会远超大多数人的想象。

03. 背水一战

今年年初，小米定下了55万台的销量目标。

考虑到有新车发布，相比去年已经完成的41万台，看起来已经很保守了。

但令人意想不到的是，今年的乘用车市场不容乐观。上半年大盘总量缩水了20%，小米也仅仅交付了18.5万辆，业绩压力全部给到下半年。

假设新SU7+YU7+YU7 GT今年能交付35-40万辆，意味着有15-20万辆的销量缺口，需要澎程N90和澎程N70，在不到5个月的时间里迅速填补。

这是什么概念？

9系SUV里，只有销冠（蔚来ES8/问界M9）才能月销破万；中大型SUV里的销冠（理想i6/小米YU7），月销将将2万台。

再考虑到产能爬坡需要时间，澎程担负的压力可能会更大。

要想达成这一目标，只抢友商的订单无疑是不够的，唯一的方案就是破圈。

用“这次想激情下单”的情绪价值、或是“实在令人无法拒绝的价格”，把那些本来不想买车、或者不想现在买车的人，留下来。

如果当年的SU7和YU7属于前者，那澎程系列更像是后者。

澎程N90，瞄准的大概率是零跑D19、小鹏GX、乐道L90的价格区间。空间玩法、人车生态和小米的品牌影响力，会成为它的优势；

澎程N70，则很可能用错位竞争的打法，用1开头的劲爆价格，吸引更多用户。

大胆猜测一下，澎程N90 Max的起售价（不含选装包）有可能会打到21.98万元，后续后驱52kWh电池的入门版，能做到19.98万；

而澎程N70，或许会卡在15-20万的价位。

接下来，就看雷军会在月底的发布会上，能带来怎样的惊喜了。

04. 写在最后

一个有意思的现象是，每当小米汽车有大动作，都会触发“招黑体质”，这次也不例外。

甚至在一些APP的搜索框里，打上SKYNOMAD一词，都会直接关联起火原因、事故详情、车祸、维权等后缀词条。

连实车都还没亮相，更不用说有车主能提车了，就已经被互联网预先埋雷……可见小米入局造车，确实动了不少人的蛋糕。

这次澎程系列发布，意味着小米必须从单线作战转变为双线作战。从前端生产到新车发布，从用户沟通到终端交付，都要承担更大的压力，也要投入更多的资源，打好这场硬仗。

目前来看，小米已经开始摩拳擦掌。

2025年底，小米汽车工厂二期就完成了产线柔性化改造，澎程系列将与小米SU7和小米YU7共线生产。新建成的武汉工厂，也为澎程系列的产能爬坡做好了准备。

毕竟对普通用户来说，谁也不想经历下定之后等车半年的痛苦。而对小米来说，只有把定金转化成实打实的销量，才是利益最大化。

或许小米已经明白，与其将大量精力浪费在辟谣、舌战之上，还不如踏踏实实造车、老老实实卖车，毕竟“好的产品自己会说话”。

而当运动+家庭的双引擎开始转动，小米即将从小步慢跑，提速到了高速快跑阶段。

这一切，都是为了圆雷总当初吹过的那个牛——

通过15-20年的努力，成为全球前五的汽车厂商，为中国汽车工业全面崛起而奋斗。