车载娱乐
2026-07-15
今年以来，国内汽车市场的节奏更加严峻了，不仅销量出现同比下滑，车企的利润率也在普遍走低，甚至之前已经实现盈利的新势力，又开始由盈转亏。造车这条赛道真的很难，如今竟然还有新的选手要入局。
就在前几日，武汉楚能汽车研究院试制中心总装车间，一辆名为ET的工程试验车下线，这也代表着又一家新势力诞生了。咱们来了解一下这家“新同学”的情况。
老实说，在家底方面，楚能汽车可能比以往的任何一家新势力，都要厚实。其背后是楚能新能源和头部4S店集团恒信汽车，而两家企业有一个共同的创始人代德明。电池和渠道是比较突出的基本盘，今年一季度，楚能新能源的出货量达到了世界第六，而对于新能源车，电池又是重要的零部件，起码保证了基本的产能供给与成本能力控制。
同时，恒信汽车在全国经销商中排名第二，全国有超过300家店，销售和售后网点的规模也摆在这里。更重要的是资金，楚能汽车在没有外部股东、贷款和融资的情况下，准备了100亿自由资金，储备基本看齐头部的新势力，基本可以保证企业初期的正常运转。
至于更难的资质问题，楚能则是收编了威马汽车在湖北黄冈的威马星辉造车资质，并且工厂的年产能可达15万台左右。从目前的信息看，整个盘子还是相当不错的，起码比较务实，但在营销能力、智能化表现等方面，楚能汽车的表现还有待观察。
今年其他的新品牌还包括：赛豆汽车、五菱与华为联手打造的华境、奇瑞与路虎打造的神行者等，综合实力都很强，但消费者到底还需不需要新品牌，就是另外的故事了。
声明：本文由车市号作者撰写，仅代表个人观点，不代表网上车市。文中部分图片来源网络，感谢原作者。
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