2026年上半年国内MPV市场迎来了剧烈的格局重构。从行业综合销量来看，曾经长期垄断头部的标杆车型集体失速，多款自主新能源与家用定位车型逆势暴涨，入门市场新车快速起量，商务与家用赛道的话语权正在同步转移，整个MPV品类正从少数车型垄断的格局，走向多价位、多技术路线全面混战的新阶段。

广汽丰田赛那以42015辆的累计销量登顶上半年MPV销量冠军，同比小幅下滑7.7%。在合资MPV集体大跌的背景下，赛那凭借多年积累的家用口碑与稳定的终端表现，勉强守住了头部位置，但微弱的跌幅也反映出其增长动能已明显不足，领先优势正在被身后选手快速缩小。

上汽通用五菱星光730成为上半年最大黑马，上市后迅速以35658辆的销量冲上榜单第二位，主打亲民家用定位，凭借高性价比与灵活的空间实用性，精准击中下沉市场的入门MPV需求，成为拉动品牌增长的全新支点。曾经稳居商务MPV霸主地位的别克GL8，上半年累计销量34828辆滑落至第三名，同比暴跌34.8%，跌幅远超行业平均水平。随着自主高端新能源MPV不断渗透商务与家用市场，GL8长期构筑的商务壁垒正在被持续瓦解。

榜单中段成为自主车型的增长主阵地，多款车型实现逆势大涨。魏牌高山以34227辆的销量位列第四，同比暴涨255.7%，是上半年TOP10中增速最高的车型。凭借混动技术、豪华座舱与出色的驾乘质感，其成功切中高端家庭与商务出行的双重需求，成为高端MPV市场最具冲击力的选手。

岚图梦想家以31940辆位列第五，同比下滑13.8%，在日益拥挤的高端赛道中面临更大的竞争压力。广汽传祺M8排名第六，累计销量29222辆，同比增长12.5%，作为自主中高端MPV的常青树，其凭借完善的产品矩阵与稳定的市场口碑，持续承接合资燃油MPV溢出的市场份额。

榜单后半段的分化同样剧烈，曾经的冠军车型遭遇滑铁卢。曾长期霸占MPV销量榜首的腾势D9，上半年仅售出28226辆滑落至第七位，同比暴跌46.7%，近乎腰斩。随着高端MPV赛道竞品密集上市，叠加自身产品迭代节奏放缓，腾势D9的先发优势已被大幅稀释。

一汽丰田格瑞维亚位列第八，同比大跌46.1%，与同平台的赛那形成鲜明反差，合资MPV的内部梯队也在加速分化。小鹏X9以13324辆排名第九，同比增长54.4%，凭借纯电平台与智能属性，成功在年轻家庭用户中打开局面，为纯电MPV赛道验证了市场空间。广汽传祺M6守住第十位，同比增长10.0%，入门家用MPV的刚需属性依然稳固。

整体来看，2026年上半年的MPV市场已经彻底告别了单品通吃的时代。从5万级入门家用到50万级高端商务，从燃油、混动到纯电，每个细分赛道都涌现出强有力的竞争者。合资品牌持续退守，自主新能源全面崛起，市场的洗牌还远未结束，下半年随着更多新品入局，MPV赛道的竞争还将更加白热化。