买车家
2026-07-17
特斯拉曾经有一项让所有传统车企羡慕到失眠的能力，每卖一台车能赚别人好几台的利润。但这个神话正在快速瓦解。
据《日经亚洲》等外媒最新统计，特斯拉的单车利润从上一财年的55.7万日元大跌40%，至34.8万日元，约合2150美元。
而丰田的单车利润是34.1万日元。也就是说，特斯拉曾经碾压级的盈利优势，现在已经快被丰田追平了。
原因出在收入和支出两端同时挤压。收入端，全球纯电市场竞争白热化，中国新势力卷配置又卷价格，欧洲本土车企也开始上量，特斯拉两款核心车型Model 3和Model Y多年没有真正意义上的大换代，产品新鲜度持续下降。
为了守住市占率，特斯拉只能多次降价，价格下去了，销量却没等比例暴增，单车营收直接被打薄。
美国本土政策也在补刀。联邦电动汽车税收抵免政策不断收紧，部分车型不再享受7500美元补贴。特斯拉为了稳住客户，不得不自掏腰包提供等额优惠，这部分成本直接吃掉了利润。
碳积分收入也在缩水。以前传统车企每年要向特斯拉支付数亿美元购买碳积分来满足排放要求，这笔钱几乎是纯利润。如今传统车企自己的电动车销量上来了，积分需求逐年下降，特斯拉的这项无本收入跟着锐减。
支出端同样烧得厉害。马斯克重金押注无人驾驶和人工智能，超算中心Dojo、大量采购英伟达芯片、FSD和Cybercab的研发，每一项都是数十亿美元级别的投入。
这些投资短期内看不到回报，却拉高了整体运营成本，分摊到每辆车上，单车净利润自然大幅缩水。
从某种意义上说，这组数据是特斯拉转型的代价。它正在从一家“卖得很贵的电动车公司”变成一家“靠软件和AI赚钱的科技公司”。
但在软件和服务真正接棒之前，单车利润这道护身符消失了，特斯拉在资本市场讲故事的底气也会弱不少。
声明：本文由车市号作者撰写，仅代表个人观点，不代表网上车市。文中部分图片来源网络，感谢原作者。
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