7月24日，岚图追光S正式开启预售，预售价为30.99万元。预售期间下订，用户可免费升级价值2万元的主副驾双零重力座椅，同时获赠价值1500元的整车底盘氛围灯及安装服务。发布会现场，品牌代言人杨洋完成下订，成为该车型的001号车主。

明星下订显然承担了相当一部分传播任务，但对于消费者来说，真正值得关注的还是30.99万元背后的产品配置。此次岚图并没有单纯强调空间、续航或智能驾驶中的某一个卖点，而是试图把设计、操控、智能和舒适整合到一款车型上。

岚图官方将追光S定义为“科技FUV”，其中FUV分别对应Fashion、Fun、Future和Full，也就是时尚设计、驾驶乐趣、前沿科技以及舒适座舱。从目前的行业认知来看，FUV还不是一个成熟且被广泛接受的车型分类，更像是岚图为追光S建立的一套产品标签。这个概念最终能否成立，关键不在名称，而在于车辆是否真的能够兼顾不同场景。

从车身形态来看，追光S的车长超过5米，车宽接近2米，轴距达到3米，属于标准的C级车尺寸。新车通过较低的车身姿态、长轴距和较大的轮圈比例，营造出接近轿跑的视觉效果，并设置了10组风道和19个功能风口。相比传统SUV，追光S的设计明显更强调低趴和运动感，但超过5米的车身也意味着，它在城市窄路以及机械车位中的便利性，还需要实际体验。

智能驾驶硬件是追光S此次预售阶段最容易被关注的部分。新车全系搭载华为乾崑智驾ADS 5四激光雷达方案，全车共有33颗感知传感器，其中包括一颗896线双光路图像级激光雷达和三颗固态补盲激光雷达。按照官方公布的信息，这套系统能够形成360度感知，并提升车辆在夜间、地下车库以及低反射障碍物场景下的识别能力。

在发布会设置的泊车演示中，追光S面对三面被障碍物包围的狭窄车位，用不到40秒完成了离车泊入。不过需要说明的是，发布会演示毕竟是预设场景，四激光雷达和高规格传感器只能说明硬件基础较高，实际城市道路中的识别稳定性、接管频率以及不同天气条件下的表现，还要等到量产车开放试驾后才能作出更完整的判断。

座舱部分，追光S属于目前新能源车较为典型的“配置拉满”路线。新车首批搭载鸿蒙座舱5.2和MoLA大模型，配备双15.6英寸屏幕、车载冰箱、三温区空调以及七种空间模式。此次预售免费升级的主副驾双零重力座椅，也进一步强化了车辆的舒适取向。相比单纯增加屏幕尺寸，语音系统能否准确理解模糊指令，以及车机在长期使用后的流畅性和稳定性，可能更影响真实体验。

追光S并没有把自己完全包装成一辆偏舒适的家用车。底盘采用前双叉臂、后五连杆全铝独立悬架，并全系标配EDC可变魔毯悬架。发布会上，车辆还完成了定圆漂移等展示。虽然漂移更多是为了体现传播效果，但至少能够看出，岚图希望追光S在新能源SUV普遍强调座舱和智能化的情况下，保留一定的驾驶属性。

在电池与补能方面，追光S搭载98kWh琥珀电池2.0，并采用全域800V高压碳化硅平台和5C超级快充。 不过官方此次并未在稿件中公布具体续航里程和充电时间，因此仅凭98kWh电池容量和5C快充，还无法完整判断其能耗水平与长途使用效率，这部分信息需要等后续正式上市时进一步确认。

整体来看，岚图追光S的思路并不复杂：用更运动的外形吸引年轻用户，再通过四激光雷达、鸿蒙座舱、旗舰底盘和高压快充平台，建立一套相对全面的产品能力。但追光S真正需要证明的，不是“FUV”这个新名称有多新，而是这些高规格硬件能否在量产车上形成稳定、成熟且容易感知的体验。30.99万元毕竟只是预售价，后续正式售价、续航表现、智驾实际能力以及交付节奏，才是决定这款车能否在市场中站稳脚跟的关键。