随着中国新能源车的快速崛起，再加上中东局势导致的国际油价动荡，今年上半年中国汽车出口迎来快速增长，而像丰田、大众、通用等老牌车企的半年财报则都不太好看，这让不少人都嗅到了“东方工业克苏鲁苏醒，车市要变天”的味道。

  1-6月出口510万辆，65%增速吓坏老外。

根据中国汽车工业协会发布的数据，今年6月，中国汽车出口104万辆，同比增长75%，单月出口量首次突破百万辆；叠加1-6月出口数据，今年上半年汽车出口达到510万辆，同比增速达到65%，基本可以提前锁定2026年度出口量千万辆大关。

再看出口占总销量的比重，今年中国汽车出口量占到了产销总量的±35%，即，中国每生产100台汽车，有65辆是在国内消化的，另外有35辆车则卖到国外，而这个比例在2025年则为20辆。

  站在国内各大车企的视角，面对深度内卷的国内车市，国内市场的单车利润率已经被压得非常低，出口已然成为车企创收的全新增长点，特别是欧洲市场，受能源、环保、成本等因素影响格外显著，用“人傻钱多速来”形容也不过分，也难怪各大车企以及新势力都削尖了脑袋要出海。

奇瑞：量大管饱，价格翻倍，赚钱全靠出口车。

具体到车企个体，奇瑞集团以94.4万辆的1-6月出口量稳居中国车企第一，同比增长71%。作为老牌出口车企，奇瑞汽车在全球各国家地区都有稳定的经销体系，这是出口量猛增的重要基础。

今年1-6月，奇瑞集团总销量为135.8万辆，海外销量占总销量比重达±70%，这意味着奇瑞每卖10辆车，就有7辆是卖给老外的，仅3辆的车主是中国人。这个数据是目前任何其他车企都做不到的，包括一汽、上汽、比亚迪等。

  作为参考，出口到欧洲市场的OMODA 9（星途瑶光），其Super Hybrid版在意大利的售价为5.19万欧元起，按当前汇率折算约合人民币42.39万元，直接对标宝马X3、奥迪Q5等豪华车。而在国内，混动版仅售13.79万元起，站在车企视角，怎么算都是老外的钱更好赚。

比亚迪：铺设全球工厂，争当车市“未来佛”。

比亚迪汽车作为后起之秀，如果只走奇瑞的老路（渠道铺设），怎么都不可能追上后者。对此，比亚迪给出了非常“财大气粗”的发展策略，在自营出海贸易的同时，大力发展全球工厂建设，显然是要“重注”品牌国际化建设，做全球车企中的“未来佛”。

目前，比亚迪集团的海外销量是79.2万辆，虽然总量略低于奇瑞，但增速同样达到了±70%。当然，对比上半年高达180.9万辆的总销量，比亚迪出口占比还是略低一些。

  未来，随着匈牙利、巴西、印尼、泰国等海外工厂产能爬坡，比亚迪在海外市场的产销潜力也将被进一步释放。并且，本地化生产模式的单车利润也比出口贸易要高±10%，政治风险也更低。

  大众：欧美正增长，也压不住中国暴跌影响。

最后我们再看看老牌车企“一哥”——大众集团，上半年全球销售新车400万辆，同比下降8.4%，其中纯电动车型交付量43.85万辆，同比下滑5.8%。财报显示，集团上半年营业利润59.31亿欧元，同比下滑达到11.6%。

具体到各细分市场，西欧（+1.3%）、中欧和东欧（+9.6%）、北美（+0.9%）、南美（+5.2%）市场交付量均实现正增长，要命就要命在中国市场，中国合营企业（上汽大众、一汽-大众）上半年销量85.6万辆，同比大幅下滑31.1%。

  很明显，大众在欧美市场的微弱涨势，完全压不住南北大众在中国市场的颓势。如今，大众汽车在国内不光ID.系列的电车卖不出去，连帕萨特、迈腾、途观等经典油车产品，也因品牌价值势微，渐渐不被年轻人接受。

  写在最后：

  在国家新能源发展战略的强势推动下，中国汽车不光在国内市场迎来快速电气化转型，在国际市场也引来品牌＆产品双重崛起。从国际局势发展的大趋势不难看出，中华民族正在回到Ta该有的历史地位，而承载着这一光环的中国商品、中国文化，都在朝全球“一哥”的位置稳步迈进（除了足球）。