【车市百晓生】7月27日起，新认证车型的智驾小蓝灯，被禁了。

不是建议，不是征求意见。是国标修订，即日生效。

全国汽车标准化技术委员会启动 GB 4785 修订，目标就一个：整治智驾车辆外部指示灯的滥用。

你开车在路上，前面一辆车亮着蓝灯告诉你"我在智驾"。但晚上那盏灯在后视镜里晃得你眼睛疼。旁边车道的司机看见蓝灯就往里挤——他知道智驾会让。

吉利表态"严格遵循"。蔚来马麟更直接："有些小蓝灯让后车看着刺眼，有安全隐患。"

不是某一家的问题。是整个行业把功能标识做成了光污染。

三个原因，一个比一个具体。

第一，蓝灯从"提示"变成了"装饰"。

初衷很简单：告诉周围的人和车，这辆车正在自动驾驶。但车企把它做成了卖点——越亮越好、越大越好、越花哨越好。安全提示变成了视觉竞赛。

第二，夜间眩光不是矫情。

高速上跟着一辆亮蓝灯的车跑两小时，后视镜里那颗蓝色光斑一直晃。眼睛酸、注意力下降。这不是"你觉得刺眼"，是有实测数据的问题。

第三，"来加我"不是玩笑。

智驾跟车距离偏保守，城市高峰期天然被加塞。亮着蓝灯等于在车顶写：这车会让。这不是段子。

谁最疼

小鹏最难受。小蓝灯几乎等于 XNGP 的 logo，禁令一下，不是换个灯的事——是要重建一部分品牌认知。

别光盯着灯。这条禁令后面的趋势更值得看：**智驾监管正在从"先跑起来"切换到"安全优先"。**

一年前，监管的态度是鼓励创新。现在呢？L2 新国标强制认证、小蓝灯禁用、城市 NOA 事故追责机制在路上。节奏明显变了。

比亚迪这波反而捡了便宜——它在蓝灯上没花心思，但在 L2 新国标上抢先拿了首批认证。别人拆灯，它拿证。

小蓝灯是第一个，不会是最后一个。接下来大概率动的：

**智驾车外交互灯光**——蓝的禁了，绿的、呼吸灯、跑马灯也跑不掉

**城市 NOA 事故责任**——这才是真正的大雷

**智驾宣传用语**——"自动驾驶""零接管"以后不一定能说

智驾军备竞赛，正在从"谁更敢"变成"谁更合规"。