这辆2015年保时捷卡宴S插电混动版的底盘，究竟是什么样子的呢？今天我们就拆开来看看！

底盘

这辆车的底盘平整度一般，坑坑洼洼，安装上后改装的钢板护板之后，平整度会好一些。

V6发动机的油底壳下面能看到机油液面传感器，上面清楚的印着大众奥迪标。

这辆车的混动系统非常简单，就是在发动机和变速箱之间插入一个薄片电机，最大功率70千瓦，完全不破坏原来的纵置结构。

这辆车的转向系统是老式的电液助力，并不是现在主流的电动助力转向。液压转向的路感更好，缺点是要消耗一部分发动机动力，而且还要定期更换助力转向油。

电机后方就是爱信的8AT自动变速箱，也是纵置布局。

变速箱后方是博格华纳的电控多片离合分动箱，按照前后40:60的比例，进行动力分配，高端SUV基本上都是这套四驱系统，例如宝马X5。

变速箱两侧V6发动机的两根排气管，周围有非常完整的隔热保护。

因为是插电混动，所以必须要用高压油箱，油箱材质是不锈钢，前端有两个塑料壳进行保护。

这辆车主要是以后驱为主，前驱为辅的四驱系统。

必须要承认，即便是保时捷，10年后也不能避免生锈。

前悬架

铝合金双叉臂

前副车架是全框式结构，冲压钢板焊接而成，为了减重，在后方横梁上打了不少孔洞，直接用铝合金不好吗。与同期的奥迪Q7、大众途锐相比，前副车和前悬结构如出一辙。可见保时捷也没有得到更好的用料，利润是真高啊。

前悬是双叉臂结构，全铝合金材质，上叉臂为标准A臂，下叉臂是标准三角臂，并没有用操控更好的双球结构。当然，同样能在配件上看到奥迪和大众的标。

前刹车卡钳非常顶，布雷博的对置六活塞卡钳，喷涂混动特有的荧光绿。

后悬架

五连杆

后副车架同样是钢板全框式结构，与同期的奥迪Q7、大众途锐没有任何差别。

后悬看似复杂，实质上就是标准的五连杆，只有上控制臂是铝合金材质，其余都是冲压钢板。

后悬避震桶和空气弹簧是一体结构，倾斜45度角放置，和雪铁龙C6有些相似，主要是为了提升运动质感。

总结

果然是现金奶牛！

这辆2015年保时捷卡宴S插电混动的底盘确实令人意外，没有想到“浓眉大眼”的保时捷，底盘用料竟然也如此“放荡不羁”！完全看不出来任何“高大上”的保时捷影子，都是“一帮穷亲戚”在见不到人的地方，掩人耳目！可以说，基本上就是同期的奥迪Q7和大众途锐！

更令人意想不到的是原来保时捷也会生锈，令人大跌眼镜。都说当年卡宴让保时捷赚了大钱，力挽狂澜拯救保时捷于水火！如今看来，这个用料，这个成本最多也就是30万国产车的水平，却能卖到100多万……想不赚钱都难！

那么关于这辆车的内饰情况如何，还请继续关注后续的拆车内容！（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）