弯道计划ProjectS
2026-08-17
↑一个脱离了高级趣味的摩托车栏目
我知道，只要写车型历史和品牌历史的内容，阅读量总是会少得可怜，但我相信，在这个烦嚣的视频年代，也肯定还有一部分车友能静下心来仔细阅读这一类的历史资料，因为这是短平快的视频流量给不到的知识沉淀。
近期由于我们在对本田CB500SF车型进行全面评测，所以今天的文章也融入其内容阵列，关于本田CB400车系的前世今生【完整版】希望对各位车友核对车型资料有所帮助！
严格意义来说本田CB400的名号最早诞生于上世纪70年代，那时候还不是真正意义上我们所理解的CB400。1974年本田推出Dream CB400 FOUR，作为经典CB750（直列四缸风冷）的缩小版车型，开启了本田400cc四缸街车的序章。
当年的Dream CB400 FOUR搭载了一台408cc风冷OHC直列四缸发动机，匹配四出一排的消声器局，采用前碟后鼓制动结构，一经上市马上成为了70年代日系小排量四缸车型的标杆之作。
然而这款车型的销售年限并不长，仅在1974年至1977年之间有迭代，没有延续与具体退出市场原因不详。但本田怎么也没想到，这样一款试水车型Dream CB400 FOUR，既然祭出撑起本田神话30年的CB车系！
相距Dream CB400 FOUR退市11年之后，本田再次尝试启动直列四缸400cc的方案，万万没想到1989年推出的CB-1车型上市，真正成为了CB400奠定核心的基础，具体原因我想......是因为他首次使用了NC27的代号吧！
这台CB-1外形设计甚至有点类似于同期的本田斯巴达VT250，或者在车架设计方面还有着不少的异曲同工之处。虽说CB-1是一款奠基车型，但他的在售时间同样不长，NC27推出了1989年和1990年版本。
然而新上市车型不受市场待见的情况是有发生，如何才能让他活下去？这就成了本田思考的方向！
1992年，本田正式启动大名鼎鼎的PROJECT BIG-1项目，推出了CB400 Super Four（92CB）代号NC31，现代意义上的CB400传奇正式开启。新车继承了CB-1的动力总成，并进行全面优化，将气缸改为后倾布局。换回更贴合街车定位的后置双减震，调校转为偏向平顺耐用的经适方向。
1992-1998年之间，代号NC31的CB400几乎每年都有迭代，车身细节存在不同区别，其系列车型的核心意义在于定性了CB400系列均衡、耐造、好骑的产品底色，没有激进的参数堆砌，却凭借极致的机械平衡性，收获首批忠实用户，为后续三十年封神之路埋下伏笔。
1999年，本田为CB400注入颠覆性技术Hyper VTEC可变气门系统，推出NC39代号车型，彻底拉开与同级竞品的差距。这也是国内车友认知度最高、流通量最大的经典车型。当年不少人骂本田过于疯狂，但后来也成了NC39的忠实追随者。
1. CB400 SF Spec-I（1999-2001）
首款搭载VTEC系统的CB400，全新改版车架与仪表，新增HISS芯片防盗系统，安全性大幅提升。VTEC激活的气门切换转速设定在6750rpm，低转速每缸仅2气门工作，动力柔和、油耗经济。突破切换阈值后，瞬间四气门全开，动力与声浪爆发式提升。但顿挫感较为明显，辨识度极强。
2. CB400 SF Spec-II（2002-2003）
针对初代VTEC介入突兀的问题，本田在这一代产品将切换转速下调至6300rpm，相比而言做到了气门开合逻辑更顺滑，动力衔接更自然。同时Spec-II升级了冷却系统，改善长时间高转行驶的散热短板，调校更贴合日常骑行，实用性进一步升级。
3. CB400 SF Spec-III（2004-2007）
化油器技术+VTEC末代巅峰版本。CB400 SF Spec-III的外观全面革新，换装多反射一体式大灯、LED尾灯，扁平高翘的尾翼成为了当年车迷爱不释手的热捧设计。另外前叉新增预载可调功能，悬挂适配性更强。
2005年，本田基于CB400 SF Spec-III借车版本再加推CB400 SB（Super Bol D'or）版本，增加半导流罩与小风挡，大幅提升高速骑行的防风舒适性，成为长途骑行优选。
随着电喷时代的到来，2007年CB400车型迎来史上最大迭代升级，本田换代NC42平台，，彻底舍弃化油器，搭载PGM-FI原厂电喷系统，同时经典的VTEC配气方式也升级为了VTEC Revo智能可变气门系统，切底终结了机械VTEC的顿挫短板。
在电喷系统的加持下，这一版本的CB400SF（NC42）动力数据得到了小幅升级，最大马力来到56匹，而峰值扭矩则是39N·m，全系可选配ABS防抱死系统，整车轻量化小幅升级，操控更灵活。
后续十余年，本田持续小改精进：2014年换装LCD液晶仪表、十辐轻量化轮毂；2017年适配全新排放法规，升级LED大灯，优化整车电控逻辑。直至2022年，据说是日本本土排放法规限制，服役三十年的CB400再也无法适配新规，于同年10月正式宣布停产。
一款卖得火爆的车，停产的原因可能很多，而让他复产的原因只需要一个，就是需要！无论是消费者市场需要他，还是本田需要他。CB400的熄灯还不是现在！
2025年重庆摩博会期间，本田宣布上市全球一体化车型CB500SF，换装全新的钻石型车架与502cc直列四缸发动机！虽然没有VTEC Revo智能可变气门系统的加持，但更多的配置如E-CLUTCH电控离合器、TBW电子油门、电子快排等等的同步安排到位，主打一个主流次世代！
而在2026年7月，据海外资料介绍，本田本土也将复产CB400SF车型，部分零件由五羊本田CKD进口，并在熊本本田工厂组装生产。遗憾的是，直至小编发稿时间，我们并没有查询到日产全新版本CB400SF车型的型号代码是多少。仅了解到由五羊本田生产的CB500SF为换代Next‑Stage‑CB平台，其中发动机型号WH460MR！
1、为何能统治400cc市场三十年？
极致均衡性、变态级可靠性，独特的机械质感。我想这三点应该会是对本田CB400过去最好的诠释。本田CB400用近五十年品牌积淀、三十年量产生涯，诠释了“街车教科书”的真正含义。
2、全新的本田CB500SF能否继续辉煌下去？
答案在上述文章里面已经作答。试问真正的本田摩托车爱好者们，谁又能拒绝一款拥有浑厚历史底蕴，file比电话本还厚的车型呢？哪怕他是换代！
声明：本文由车市号作者撰写，仅代表个人观点，不代表网上车市。文中部分图片来源网络，感谢原作者。
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