同学们，领克10到底能不能打？最近这款车可以说是相当火热，原创设计，时尚个性，加上年轻人都喜欢的电动尾翼和运动套件，那真的是运动气场全开了。关键是这款车定位是中大型运动纯电轿车，那么问题来了，它的运动性到底能不能征服老司机呢？为了得到答案，我搞了一台，并且进行了深度评测，正在关注这款车的同学们可以来参考参考。

运动外观，原创性设计气场足

先来看一下领克10的设计，领克一直坚持做原创设计，这次领克10也不例外，而且原车自带运动基因，封闭式格栅，有“宽体轿跑”的既视感，大灯采用分体式设计，搭配前包围宽大的风槽，视觉上很有攻击性。

低趴溜背车身也是运动了比较凌厉的线条，强调了年轻人喜欢的个性。如果想要进一步强化战斗姿态，还可以选装原厂运动包，包含21 英寸运动轮毂、高性能轮胎、四活塞制动卡钳、前唇、侧裙及电动升降尾翼‌。

加装后，前唇、侧裙进一步压低视觉重心，整体轮廓更加激进。电动尾翼兼顾颜值与空气动力学，行驶到一定速度时会自动升起，轿跑的性能感拉满，相当有辨识度。

配置基到位，全场景都好开

目前领克10的限时价是16.99万元起，这个价格基本上就是代步车的入门预算，那么领克10能给到什么样的配置呢？咱们先来个基础配置扫描。

领克10搭载了前双叉臂和一体式压铸全铝悬架，可以说从基础硬件部分就是高起点了。注意，领克10还给了CCD连续可变阻尼电控减振系统及智能魔毯悬架，可根据路况实时调节阻尼，在驾驶舒适性、支撑性与驾控稳定性上都可以很好的平衡性能。

在实际试驾中，我们分别选择了山路与城市道路进行多场景下的测试。

首先是盘山公路的测试，面对起伏路面，领克10给我的感觉就是驾驶相当从容，反馈给我十足的控制底气。这套悬架有100-7000+N的超宽阻尼带宽，这个价位普遍是用的 500N-5000N 的阻尼悬架，所以领克10可以更精准地适应不同路况，尤其是激烈驾驶时，操控支撑性很到位，可以平顺过滤细碎颠簸，控制弯道侧倾。在打开运动模式下，车子的悬架阻尼收紧，过弯侧倾的抑制很到位，而且领克10的转向精准，在山路行驶过程中，躲避石头或者坑洼的时候能感受到车身姿态稳健，丝毫没有中大型轿车的笨重感。经过纽北团队打磨的底盘，过弯侧倾抑制恰到好处，连续卡弯高速入弯，车身姿态都是平稳的，几乎不存在家用车常见的转向推头。

不仅底盘出色，动力输出也很激进。因为领克10是后电驱，输出功率也是出类拔萃，5.2秒零百加速，动力超足，80-120km/h超车利落干脆。即便是长时间连续攻弯，电驱持续输出也没有让我感到外强中干的那种动力衰减。

加上车轮抓地扎实，弯中突发重刹，车身不会左右晃动，制动脚感线性踏实，跑山信心十足。为我一种不愧是源自赛道积累的调校功力，带来的是数据无法量化的“人车合一”驾控体验。

不过领克10让我感受到“不只跑得快，全场景都好开”的还是在城市测试路段。

这个阶段我全程开的舒适模式，这样悬架可以充分过滤路面细碎颠簸，过减速带之类的就可以体会到回弹利落与否，有无多余余震。

在实际测试中，途经坑洼路面或者过连续减速带时，路面产生的颠簸大部分都被悬架快速化解掉了，车里感受不到不舒服的颠震感，给我的感觉底盘整体感很强，没有松散异响。

舒适模式下，领克10的电门调校比较平顺线性，在城市路面，走走停停，没有突兀的窜动。动能回收和机械制动衔接的也比较顺滑，不会因为有动能回收感觉车子被拖拽住了。5.7米最小转弯半径在掉头时，一把方向就掉转过来。

可以说，领克10的这套悬架调校加上毫秒级电驱响应，很好的覆盖了城市、山路及复杂路况的全场景驾控能力，既有性能车的驾驶乐趣，也赋予了家用轿车的舒适与从容。

而且领克10采用了独特的十宫格安全架构设计，侧防比一般的车型多了一格的溃缩吸能路径，安全多了一分保障，在极限侧碰场景下，可以让能量分散的更充分，被动安全性能显著提高。

前悬架也明显比一般的粗壮，抗冲击能力更强，配合高刚性副车架连接，前轴在激烈转向时更紧致。后悬架的集成式H型多连杆，主要部件也是大面积铸铝材质，后副车架也是一体式压铸铝合金，防倾杆也更粗，安全之余，也带来更沉稳的过弯反馈，很不错。

横向对比来看，领克10的驾控，无论是配置还是实操，对比竞品，比方说某米7，同样的高水平驾控体验，但入门价格更有优势。对比某氪7，底盘硬件相对来说更好用，操控极限和赛道调校也会更吸引人。给现在年轻人提供了一个用更低预算，拿下同等甚至更高用车体验的选择。

宽体空间足够，舒适性好评

最后再来说说领克10的空间和舒适性。

‌领克10长宽高为5050×1966×1468mm，轴距‌3005mm‌，后排横向宽度‌1589mm‌，后备箱容积‌567L‌。在实测中，180cm的成年男性坐后排可以跷二郎腿，靠背角度还能调节，且是纯平地台，全程活动自如，宽敞舒适。

咱们可以通过罗列同级的其他车型来更直观的get领克10的空间。

某‌米7轴距‌3000mm‌，后排腿部空间足够，但1445mm的高度加上溜背设计导致头部空间略压抑，且后备箱约‌517L‌。实用空间略少了些。‌某鹏7+‌，轴距最高版本为3000mm，同样存在上述问题。

舒适性上，领克10 的大面积环保软包就不用多说了，质感和手感都拿捏主了。手感细腻防滑性好。‌云感零压座椅，12层支撑结构动态贴合，颠簸路段，也比较软弹舒适。而且目前还限时赠送NAPPA真皮座椅，也是一个加分项。

前排座椅不仅支持电动调节，还给了加热、通风和记忆功能，高配车型还有按摩，大大提升了驾驶舒适度。

后排座椅支持靠背角度调节，配备有后排独立空调和后排出风口，如果有需要，还可以选装加热、通风和按摩功能，外加1700cm²智能扶手+15kg小桌板，限时赠送的哈曼卡顿豪华音响，也是某米7和某鹏7没有的，全家出行的舒适问题也轻松解决。

在这个价位，这些配置可以说是全家桶了，毕竟入门价高出四五万的某米7也只是副驾支持123°女王模式，标配座椅按摩。入门价高出两三万的某鹏7只给了前排运动座椅标配通风、加热、按摩。对比之下，更具性价比。

这里提一下舒适配置。

结语

领克10目前限时价16.99万元起，至高享14000元现金补贴及多重权益，这个价格精准的卡住了年轻人第一辆座驾的预算范围，而且高质量的操控体验、900V的充电速度，再加上年轻人都喜欢的帅气运动设计，可以说很准确的抓住了目前市场上年轻人所需——20万级别运动纯电轿车更好的选择。