星宇股份劝退应届生，本来以为又是一起普通的裁员纠纷，结果越看越不对劲，连大众、奔驰、宝马都先后表态要查这家公司。一家做车灯的供应商，怎么就成了众矢之的，这里面的信息量比一场裁员大得多。

先把时间线捋清楚。

入职一个月被约谈

107名应届生被迫二选一

星宇股份是常州一家做车灯的上市公司，成立三十多年，2011年就在A股上市。它的客户名单相当硬核，大众、奔驰、宝马、丰田都在里面，自主品牌和新势力也覆盖了不少，是国内车灯行业的头部玩家。

2026年它招了440名应届毕业生，7月正式入职。结果入职刚满一个月，人力资源部门就开始分批约谈这批新人。

约谈给出的选择很简单。当天签字走人，按个人原因离职，拿半个月工资补偿。不签字的，调整到一线车间，做线路插接、螺丝紧固这类操作工，薪资按普工体系重新核算。有学生把这事形容成羞辱式劝退，硕士学历也要去产线打螺丝。

有应届生放出了约谈录音，里面提到行业背调。意思是不配合的话，以后求职可能受影响。刚出校门的年轻人哪里见过这种场面，很多人当场就签了字。最后440人里，107人解除劳动合同。

8月25日，常州市人社局发布通报，确认了107人解约的事实，认定企业协商过程方法简单生硬，缺乏充分有效沟通，对人力资源总监作出停职处理。通报还提到，107人中已有22人实现就业，14人正在参加面试。

8月27日，星宇股份发了致歉信，承认管理层决策有失误，执行中沟通生硬。补偿方案包括3个月求职补贴，每月5000元，宿舍继续免费住，组织专场招聘会，11月底前还没找到工作的，再补6个月工资。

事情到这里，善后动作算是跟上了。有意思的是，事件曝光之后，星宇的外包小时工反而涨了时薪，从9月1日起每小时多1块钱。招工中介说得直白，舆论发酵后不好招人，只能加钱留人。

半个月补偿劝退正式工里的应届生，转头给小时工加钱留人。这笔账怎么算，都透着奇怪。

还有个细节让这起事件格外扎眼。星宇过去几年一直宣扬爱感恩责任的家文化，福利待遇在常州当地算拿得出手，也是不少高校就业推荐名单上的常客。这次转头对刚入职的毕业生下手，反差太大。网上不少自称在职员工的留言直接开炮，说公司对外讲情怀，对内算细账。

整车价格战的刀

砍到了供应商的工资单上

先看星宇自己的财报。2026年上半年营收68.84亿元，同比增长只有1.87%。归母净利润6.69亿元，不升反降，同比下滑5.26%。二季度单季下滑更明显，净利同比降了18%以上。增收不增利，是这家公司现在最直接的处境。

毛利率的曲线更直观。2023年还在20.5%，2026年一季度已经跌破20%，只剩19.3%。车灯是汽车零部件里毛利相对可观的品类，连它都守不住20%这条线，说明上游的挤压有多狠。

挤压来自两头。一头是整车价格战。这几年主机厂对供应商的年降要求，从过去常规的3%到5%，一路提到10%以上，降本周期也从年度压缩到按季度算。车不好卖就降价，降价的部分整车厂不肯自己扛，顺着采购系统往上游压。

另一头是原材料。星宇在半年报里提到，电解铝等核心材料价格上半年明显上涨，同比涨幅接近19%。一边被要求降价，一边成本往上走，利润空间被两头夹。

有人会问，成本被压得这么狠，为什么不涨价。车灯行业这几年同样卷得厉害，车企招标普遍是最低价中标。一款车的生命周期可能三四年，采购合同却一年一签，年年重招。供应商前期投了几千万开模，第二年就可能被报价更低的同行挤掉，只能咬着牙往下报。在这个游戏里，谁先提价，谁先出局。

这种挤压下，先被开刀的往往是人力成本。星宇的在职员工数，2024年末还有10426人，2025年末只剩7532人，一年少了近2900人，减幅接近28%。同期劳务外包工时从2022年的238万小时，涨到2025年的1087万小时，外包报酬总额从6500多万元涨到3个亿。

今年上半年的应付职工薪酬，同比降了45.9%。固定用工不断转成外包，报表上人均效能好看了，灵活度也高了，代价是波动要由劳动者自己扛。应届生没有工龄，没有谈判筹码，在成本账上就成了优先被消化的那一项。

这不是星宇一家的事。博世、采埃孚这些全球零部件巨头，这两年裁员都是以万为单位。欧洲汽车供应商协会说，过去两年欧洲零部件行业宣布裁掉的岗位超过10万个。整车价格战从中国开打，压力顺着供应链传遍了全球。区别只在于瘦身的姿势，有人体面，有人把刀挥向刚入职的应届生。

整车这一端的日子也没好到哪去。中国汽车工业协会的数据显示，2026年上半年国内汽车销量同比增长超过7%，行业的利润总额却同比下降两成，利润率跌到3.8%。卖得越多赚得越少，这个剪刀差不会凭空消失，总得有人来买单。整车厂把压力转给一级供应商，供应商接着往下压，车间里的小时工、流水线旁的应届生，都是这条链上最末端的一环。

港股IPO和车企调查

让这场劝退停不下来

但光看行业压力，解释不了这次动作的时机。7月29日，星宇股份第二次向港交所递交上市申请，推进A股加H股的计划。8月14日，公司拿到证监 会境外发行上市备案通知书，获批发行不超过4480万股H股。而HR集中约谈应届生，正好发生在8月上旬。

递表、备案、劝退，几乎踩在同一个节拍上。市场的质疑很直接，二次闯关港股的关键窗口期，把应届生清掉，压缩人力成本，人均产出和费用管控这些指标自然好看。公司否认美化财报的动机，但时间点摆在那里，舆论很难不往那个方向想。

真正让风波升级的，是下游客户的反应。9月1日，大众中国表示，收到针对供应商星宇股份的相关投诉，集团高度重视，已经启动专项调查。大众还强调，尊重劳动者合法权益是核心原则，这个原则贯穿供应链管理。

奔驰的动作更直接。它的企业和人员保护办公室给举报人回函，把事件定性为供应商的严重道德和劳动失当行为，报告转交专家团队进一步审查。宝马也表示已关注到相关情况，与供应商做了沟通，会按风险导向原则调查潜在违规线索。

以前整车厂选供应商，比的是价格、质量、交付。现在社会责任和用工合规也进了考核清单。大众奔驰宝马都是星宇的大客户，车灯订单是这家公司的基本盘。客户把用工问题上升到专项调查，对一家正在冲刺港股的供应商来说，压力不比一份看空报告小。

港交所那边也没闲着。有当事人把用工问题投诉过去，港交所已经接收并转交上市科，作为个案核查。二次递表本来就在审核窗口期，用工合规恰好是ESG审查的重点项。

到这一步，这场风波已经从一家公司的内部人事问题，变成整车厂、监管、资本市场、应届生就业市场一起盯着的公共事件。

回到最初的问题。星宇手里不是没钱，上半年还有6亿多净利，客户名单里躺着大众奔驰宝马。可越是这样体量的公司，越该想清楚一件事，降本的边界在哪里。

降本增效本身没有错，错的是把成本全部压给最没有还手之力的人。应届生本该是行业的新鲜血液，不该被当成报表上的调节项。

这批孩子还赶上了最难的一届秋招。107个人被解约的时候，2027届的校园招聘已经启动，社会招聘的岗位还在收缩。错过校招窗口再出来找工作，等于带着一段空白经历重新入场，难度翻了一倍不止。

整车价格战打到现在，利润的压力从整车厂流向上游，再从供应商的工资单上挤出来。供应商咬着牙接年降的条款，老员工担心自己还在不在岗位名单里。应届生更直接，刚迈出校门，先上了一堂社会课。

等这波热度过去，星宇要重新面对的，是107份离开的简历背后，整个就业市场对一家公司的打量。整个汽车供应链也该停下来想想，价格战的终点，不该是应届生的工位。