鸿蒙智行和赛力斯在9月15日下午17:00同时发布公告称，双方的合作模式将迎来一些新的变化。

根据双方的公告，首先是明确了问界品牌是由华为与赛力斯联合设计打造的品牌，之后问界依然是鸿蒙智行大家庭的成员之一。变化在于，从即日起，问界将在鸿蒙智行合作框架下探讨新的合作模式，主要内容包括产品定义、产品设计、品牌营销和渠道零售、服务体系都转由赛力斯主导，而华为终端参与赋能。

对于这条公告的解读有很多，但是驾仕派认为很多解读都有“过度”之嫌，比如说赛力斯“拿走”问界单飞、鸿蒙智行以后变成“四界”、赛力斯和华为终端合作终结、鸿蒙智行2.0模式等等。但是仔细研读双方的说明，会发现每一个词语、每一句话都是经过了仔细思考和斟酌的，并不能简单地理解为“双方散伙”。

驾仕派的第一个观点是，鸿蒙智行和赛力斯这次的说明，给后续的合作定了一个基调和共识，那就是“问界依然是鸿蒙智行大家庭的成员之一”，不存在以后鸿蒙智行只有四界，也不存在以后问界就脱离发展了。现在的情况是只有问界变成了赛力斯主导，不涉及鸿蒙智行其他品牌，尊界、享界、智界、尚界仍然采用华为全流程主导的合作模式。

事实上，问界是华为与赛力斯最早合作的“样板”，无论是对外还是对内，都有着极其重要的参考意义。

在过去五年，问界在华为和赛力斯的共同努力之下，成功打造成中国市场能够和奔驰、宝马、奥迪扳手腕的高端豪华品牌，甚至说在高端SUV市场的影响力和品牌认知度都是中国品牌唯二的，“问界”的品牌价值毋庸置疑。

既然是“标杆”，那么不管是鸿蒙智行还是赛力斯都不可能放任问界品牌失去用户。从鸿蒙智行的角度来说，问界是所有“界”品牌的品牌之柱，其他的界品牌都会和问界产生品牌认知的关联，所以问界绝不能垮。

站在赛力斯的角度，问界更是整个企业发展的基石，而且很多用户就把问界品牌当成华为。如果问界和鸿蒙智行泾渭分明，那么赛力斯受到的压力肯定会比鸿蒙智行更大，毕竟不少用户是“冲着”华为来的，所以赛力斯对问界的投入只能更多、和华为的关系也必须更紧密。

因此，我们可以得出第一个结论：鸿蒙智行和赛力斯的这个合作模式变化，并不会影响双方对问界品牌的定位和投入，只是随着中国汽车市场的竞争加剧，原来的合作模式的主次进行了调换，并不是合作关系的终止。这也解答了为什么鸿蒙智行和赛力斯都强调了一个“问界将在鸿蒙智行合作框架下探讨新的合作模式”这句话。

我们的第二个观点是，上面提到的“新合作模式”，并不是一个现成的、又或者已经明确的方案，而是双方需要一个新的磨合期来适应汽车市场新的竞争环境，需要华为终端和赛力斯一起探索的过程，也给后续鸿蒙智行合作框架打一个新的样板。

那么新的合作模式是什么呢？根据双方说明里面提到的“产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端参与赋能。”

之前鸿蒙智行产品强调的是由华为全流程主导、全栈科技赋能，并实施全生命周期管理。这里提到的“全流程主导”就是指：产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系、核心技术、质量流程、全生命周期与维护。而现在赛力斯主导的有五项，华为终端赋能的就是to C的能力，包括用户需求的洞察、用户的功能定义、用户体验的完善等等，确实会变得“更轻量级”。

需要强调的一点是，不管新模式是什么样，问界品牌发展了这么多年，问界产品又和华为技术深度绑定，甚至很多研发工程师、产品总监、产品规划都是鸿蒙智行派驻到赛力斯工厂里面，赛力斯和鸿蒙智行已经不可能分开了。那么包括华为终端能够提供的用户需求洞察、用户体验的定义、用户的营销等等，赛力斯也不可能抛开华为终端完全单独操作，毕竟华为终端真正强在对用户端的把控。

所以赛力斯就算现在开始主导产品定义、产品设计、品牌营销这些环节，也绝无可能让鸿蒙智行方面的人员完全撤离，大概率双方也是会继续维持目前的项目运营方式。只是主导权变到赛力斯手上之后，整体的品牌管理、运营效率会更灵活一些。

这样的好处在于，由于当前中国市场变化太快了，赛力斯可以在产品规划、产品设计、营销策略和渠道上变得更主动、更积极。比如遭遇到竞争对手的降价时，赛力斯就可以更主动一些，决策效率可以更高效，让销量更稳定；再比如在产品切换的时候，赛力斯可以结合供应链的库存和行业惯例，实行一段时间的新老同堂，确保产销的稳定性。

赛力斯方面有一句话说很好：“新合作模式将为赛力斯经营提效，变的是分工，但不变的是好技术、好产品、好服务。”

从某种程度上看，主导权的变化也是给鸿蒙智行方面释放了运营压力，余承东之前就一直说他们本来计划就是一个界，后来发展成了五界。从汽车行业的发展来看，一个主导方也不太可能运营太多的品牌，而且还是集中在中国这一个市场，所以随着问界主导权的转移，让鸿蒙智行也可以更好地把资源和精力都放到其他四个界的发展上、使得界品牌都能均衡发展。

现在我们可以看到尊界已经站稳了百万级超豪华品牌，这个天花板的抬升也给问界让出了发展空间；同样享界主打悦己、悦家的用车体验，智界则更先锋科技，尚界则是站稳20-30万元价位。每一个界也都面临不一样的竞争对手，从传统的迈巴赫、劳斯莱斯，到新势力的蔚来、理想，还有岚图、阿维塔这些，都需要鸿蒙智行在品牌运营上更加精细。这时候已经发展稳定的问界交给赛力斯主导，留出更多的资源去让四个界抓住稍纵即逝的发展时机，也是非常符合商业逻辑的。

第三个观点是，双方一直在强调“赛力斯主导”这个说法，其实就说明了双方的主次，而不是某一方退场。那么既然有主导，赛力斯也就可以选择听谁的，可以选择继续和华为方面紧密合作，让问界迈入新的发展阶段。

一个类似的例子是中国合资车企的主导权的变化。在十几二十年前，可能中国合资车企更多都是听外方的，虽然股比是50:50，但是在产品导入、制造标准、市场营销计划、产品定价等等都是以外方的要求为主导，中方主要是行政上做配合。

但是随着中国市场竞争的变化，外方的决策越来越低效，而且无法响应中国市场的需求，就出现了中方开始主导的情况，包括要导入加长轴距的车型，要导入更小排量的发动机，要增加舒适配置、定价也要更贴近市场等等。在中方的主导下，包括上汽大众、上汽通用、东风日产这些合资车企都迎来了一波发展高峰，也就是所谓的“在中国、为中国”。但是即便是中方主导，但是外方在生产制造标准、研发测试、品牌营销形象上也是要符合全球品牌的要求，而不是放任不管。

那么现在赛力斯和鸿蒙智行的变化也是类似的，在问界经过了初期的高速发展之后，主导权变到了赛力斯这边，赛力斯也需要按照鸿蒙智行的要求和规范来确保问界品牌的发展，而不是老瓶装新酒。这里面包括品牌营销、质量标准等等，都可以是赛力斯主导，但是更需要鸿蒙智行提出的要求——或者换个更直接的比如，鸿蒙智行依然做问界品牌的营销，只是钱由赛力斯出，这也算是赛力斯主导的一种方式。

从赛力斯的角度来说，接过了鸿蒙智行传递过来的这一棒，肯定更要努力跑好，过去成功经验和百万辆规模的高端用户都是问界品牌最有价值的资产，只有把高端用户经营好，问界品牌才能走上新台阶。

总而言之，这次鸿蒙智行和赛力斯双方发的声明其实并不是想象中的“大新闻”，更像是双方面对目前激烈变化的中国市场而做出的一种新的快速反应策略：鸿蒙智行放手让问界品牌拥有更多自主性，而赛力斯则是接过交接棒进一步加大投入、夯实问界高端品牌的地位。

只有在一放、一接之间，问界品牌才能寻求到更多的增长机会，毕竟现在早已经不是靠惯性发展的时代了。

（END）