只有把技术掌握在自己手中，才能在残酷的市场竞争中占得先机。

在刚刚结束的2026零跑技术日上，零跑汽车展现了品牌成立11年以来全域自研的多项最新技术成果，包含全新LEAP5.0整车架构、LWM世界模型智驾、MM-i多模混动电驱、CTC3.0 高低压融合电池等核心技术，同步披露1152线激光雷达、智能机器人、三电平混合传动电驱等前沿技术储备。

LEAP5.0整车架构

从LEAP1.0到LEAP4.0，每一代整车架构的升级都为零跑汽车带来重大革新，LEAP5.0整车架构是零跑打造的全新一代整车底层平台，重构整车空间、电气、热管理一体化设计逻辑。在物理层面，依托全新架构优化，舱内可用空间大幅提升，舱内长度提升19%，前排横向腿部空间拓宽37.5%，舱内高度提升63.7%，实现远超传统平台的车内空间利用率，打造“超100%得房率” 的座舱。

在电气层面，LEAP5.0整车架构搭载四叶草5.0中央域控架构，以全车 48V 供电、全车以太网和车云 AgentOS，实现真正的中央集成控制，其余域控仅做执行，整车线束缩短至行业最短的 500 米。搭配全新一体化热管理系统，冷暖调控效率显著提升。同时落地全球首创高低压能量智慧融合管理方案，降低整车能耗，兼顾续航表现与整车安全。基于LEAP5.0架构打造的零跑第二品牌全新车型，将于2027年正式亮相，覆盖多品类乘用车产品矩阵。

LWM世界模型智驾

作为本次发布的三大核心技术之一，LWM世界模型智驾让车辆从 "按规则记忆路况" 走向 "真正理解路况"。这套智驾系统不再单纯依靠固定代码识别路况，而是让车辆理解交通场景、预判人车行为，激光雷达作为安全冗余，配合云端大模型实现车队协同进化。单车学习到的复杂路况，经过云端训练后，可快速推送至全系车辆，持续迭代优化城区领航、自动泊车等功能。

零跑的目标，是将世界模型高阶智驾下放到包括零跑A10在内的10万元级车型，打破高阶智驾仅在高端车型搭载的行业惯例，推动智驾普惠落地。零跑汽车CEO朱江明表示，零跑承诺，为所有激光雷达版用户免费升级至世界模型智驾版本，并终身免费。

MM-i多模混动电驱

MM-i多模混动电驱的发布，意味着零跑正式入局插混赛道，完成纯电、增程、插混三大动力全覆盖。该技术的核心亮点在于发电机可在需要时参与驱动，实现双电机联合输出，系统峰值功率206千瓦，较同级产品提升28%。搭载双电磁离合器同轴集成方案，零部件高度集成，缩小体积、降低重量，兼顾加速性能与油耗表现。

此外，该技术可实现智能双电机控制，在多种工况与模式间进行智能无缝切换，可根据高速、城市拥堵等场景自动调整工作模式，全程无动力中断，驱动效率 91.5%、发电效率 94.4%，在动力、能耗之间取得平衡，为用户提供低油耗、强动力的混动解决方案。

CTC3.0高低压融合电池技术

在原有CTC电池底盘一体化基础上迭代升级，CTC3.0高低压融合电池实现高低压模块深度融合，把原本外置、几年需更换一次的低压电池进行取消，将其功能集成进大动力电池包、共用一套管理体系。系统集成AI智能电池管理系统，实时监测电芯状态，优化充放电策略，提升电池安全、能量密度与快充能力。

零跑是国内最早实现CTC电池底盘一体化量产装车以及累计装车量最大的汽车品牌。依托CTC一体化底盘设计，采用CTC3.0高低压融合电池技术的车身结构强度进一步提升，电池防护能力增强，同时简化整车线束，降低整车重量，减少零部件数量，实现生产成本优化，为长续航车型打下硬件基础，且单车可节省用车成本 2000 元以上。

丰厚的技术储备

本次零跑科技日，零跑汽车还公布多项前沿技术储备，包括自研全固态激光雷达，分辨率实现44万+44万、800万像素三合一摄像头、全景平视显示P-HUD等车载光学技术成果。

此外，零跑已经完成自研机器人原型开发，目前正在小规模投入、积极探索可规模化落地、具备商业价值的应用场景。

写在最后

从2015年品牌创立开始，零跑就坚持自研自制，目前，零跑汽车已建成18座零部件工厂，自主掌握65%整车成本相关核心零部件，平台通用化率达到90%。这套垂直整合体系，是零跑能够持续把高端技术下放到亲民车型的根基。从产业发展来看，世界模型上车、多模混动、高低压融合CTC等技术应用，将加速整车电子电气架构变革，推动汽车由硬件产品，持续向可进化的智能移动空间转型。

正如朱江明在发布会上所言，技术和创新是企业面向未来的底气，也是最核心的竞争力。面向未来，零跑将持续深耕全域自研，依托LEAP5.0 架构，持续迭代智驾、三电、底盘技术，依托第二品牌进一步拓宽产品矩阵，在激烈的新能源市场竞争中，持续为用户带来高效、智能、好开好用的新能源汽车。

本文作者为踢车帮 贾云涛