一开始我还以为，澎程会成为一个独立的子品牌，甚至以为它会叫那个更有诗意的名字“寻天”，但细细想来，“澎程”确实是更简单明了也更有意味的命名：干脆利索的“澎湃增程”，且有着“鹏程万里”的好意头，倒也确实和增程的动力形式相得益彰了。

相比更受关注的N90车系，如果真要我掏钱购买，大五座的N70反而更受我的青睐。众所周知，我购车的一大考量要素就是“尺寸不能过大”，N90虽然性价比更高，但5.28m的车长已经拒我于千里之外，毕竟我的车位可没有那么长。因此，我在工作日早晨九点多钟向熟识的小米销售预约了N70车系的试驾，而此时，这家远在郊外的交付中心店已经门庭若市。

万分感谢她，我得以同场次、前后脚品鉴了澎程N70的Pro与Max版本，在同一段路上驾驶，能更明确地得出对比结论。以下动态体验分享均仅基于这两台试驾车，可能存在一些个体上的体验出入或因为路况所限带来的体验限制，但我保证以下内容的绝对真实。

我的总结是：N70真的没有什么算得上硬伤的缺点，作为一台20-25万元级的“家庭车”或者“工具车”，非常称职。

01

初见

除去上面所说的、对我个人而言的尺寸因素外，N70也比N90更符合我的审美。我一直不太喜欢长后悬的设计，看起来有点“赘”，而N70的感觉刚刚好，且C/D柱位置的设计很能给我一种超出价格本身的高级感。它的漆水品质很好，选配上拉丝中网面板也很有质感。

另外设计比例得当，标配小轮毂的实际观感也超出我的预期——廉价感并不强，与车身还算适配。当然，如果能选配上大尺寸轮毂，一定是更提气的，只是如果你是纯粹的实用主义，那也大可以放心，小轮毂绝不丢份。

内饰设计和N90一脉相承，特别是前排几乎一致。只是N70的中控“橱柜”里好像省略了植绒，但也无伤大雅，底部都是配备橡胶衬垫的。车机响应一如既往，快得出奇。语音助手非常好用，识别迅速且清晰，界面设置清晰合理，还可以加装所有的配件，如拾音面板、实体按键、全新的小仪表等。

说到这个全新的仪表屏，还挺有趣的，给“小爱同学”赋予了新的生机——在旋转它、抚摸它的时候会有相应的小表情，虽然没有某友商融合得那么到位，但也比那些僵硬地配上小机器人的友商要更自然。

N70车系的各方面配置已经比较齐全，至少前排座椅按摩（包含臀腿按摩）和全车座椅通风加热还是有的。但全系没有标配后排大电视（不过保留了分体式天窗，前排天窗的遮阳帘甚至还是手动，原本电视的位置只留下了两盏灯），Pro版冰箱的位置也变成了一个储物盒（冰箱需要选配）。

抬头显示也是高配的专属，低配同样需要选装，不过这次HUD的显示画面非常清晰好用，对视线的遮挡不明显，且没有任何眩晕感或刺眼感，是我愿意使用的那种HUD。

后排的纸巾盒对我家这种鼻炎患者聚集区来说挺实用的，不过我还是更想要N90上的控制屏：喜欢它的“实时画面”显示功能，如果在车里午休，装上了遮光板，可以更好地通过屏幕捕捉车辆周围的情况。对了，N70是没有后排侧窗遮阳帘的，我觉得这是一个亟须补上的小配置。

二排空间是N70在静态部分最大的亮点，没有之一。二排前后移动是不能分区调节的，不过当整张座椅移到最后时，任何一个人都会被如此宽阔且挥霍无度的腿部空间惊讶到，以至于忽略它不能分区。

这样的空间甚至让人觉得完全可以在地上打滚，只要是常规身高的乘客都可以完全把腿伸直，或者在车里用各种各样的动作活动筋骨，再或者让专业技师为自己来一套精油开背……足以让人忘记后排没有座椅按摩这件事。并且，在这样状态下的后备箱空间也比很多三排座车满载状态下的空间要更大。

哪怕把二排座椅挪到正常位置，腿部空间也非常宽阔，此时后备箱空间完全不成问题，且因为地台很低，绝对高度极其实用，放取物品也更为轻便。不过此时如果乘客把手枕在门板扶手上，有可能会正好卡在两段扶手的中间位置，略微会有一些不自在感。

车内座椅的乘坐感受类似于N90，舒适性介于N90的第二排与第三排之间，也是偏向于承托的类型，坐姿不低，很舒展，沙发感一般但不会觉得非常硬。

在配备旋转座椅的情况下，两排座椅的坐垫长度其实都不是特别长，但不会让人觉得不舒服或很空，乘坐舒适性可以保证，与此同时我还是更加期待它为第一排配上零重力座椅后的表现，据说会更为舒适。二排座椅的靠背调节可以4/6分区，且角度可调范围也非常大。

02

动态感受

到了动态环节，我就要把Pro和Max版进行拆分说明了。二者在体验上差异的，出乎意料的，竟然更多出现在转向手感的设定上；底盘的取向和动力释放的特性，如果Max版不调整到运动模式，二者总体性格上的一致性很强。总的来说，虽然略有不足，但二者都是“轻松简单易操作”的风格，没有可以称得上“瑕疵”的缺点。

二者的转向都是很明显的电子味取向，真实感与路感被抹去，但Pro版总体的体验会更线性均匀，而Max版中心区“扯皮筋”的感受会略明显一点点，也更不自然一点点，随速增益的增加也会更突兀一点点——相信我，只是一点点，能感受出来，但不影响驾驶的体验风格。

以及，N70车系的方向盘伸缩调节幅度有限，哪怕调节到最靠外，也略微有点“够着开车”的感觉。

至于它们的共同优点，就是随角度增益比较均匀、中心区设定相对适合高速直线巡航，中心感不太差、正常转向输入下的力回馈很均匀、车头的指向性和灵敏度与车尾的跟随性都显著超出我的预期，驾驶灵活性和灵动感出乎意料的强；同时，较小的转向半径和与之对应的较多的方向盘圈数应该也为驾驶灵活性添了砖加了瓦，在不那么宽阔的道路上掉头时，它的表现让人惊喜。

当然，快速、精准的过弯变道不是N70的长项。如果要做出一些比较大的入弯动作，车身的倾斜幅度会比我心里的安全值要更大；而快速变道显然也并不合适它。

如果小角度输入转向、试图缓慢转变车道时，中心区略显模糊的手感也给不到驾驶者多么凌厉与准确的回馈。不过，相信也没有人会用一台N70去激烈驾驶，所以咱们也就没理由去苛责这些了。

底盘的滤振体验方面，我们先说二者的共性。前后排体验会有较为明显的不同，但各种震动的过滤都比较干脆，没有明显的余振。前排方面，总体的感受比较优秀，底盘可以过滤不该有的小震动，比较柔顺地对它们进行化解，遇到较大的颠簸化解得也比较利索且柔和，不存在过度的反应。

但后轴的设定会软一点，且后排的震动感会明显偏多一些，如果后排座椅调节得比较靠前，体验会相对偏好，但依旧可以感受到中小震动的传递；如果座椅调节到很靠后的位置，那各种震动会不太经过修饰地传入，进而直接传导到座椅靠背上，形成一定的拍击感，大颠簸的起伏感也更强。

至于起伏路面工况，后排无论是Max版还是Pro版都会带来2-3次的动作，但第二、第三次动作幅度会比较小，在座椅不要太靠后的情况下，是不那么容易带来晕眩感的。而经过停车场内的大减速带时，它们的感受反倒非常优秀，摇晃幅度不大，且收敛得很快，干净利索。

其实也算合理，毕竟如果座椅调到最后，基本已经是坐在后备箱里了。用一台“准MPV”的标准来看，这样的表现是合格甚至偏好的，不过我还是建议在行驶过程中不要把座椅调整到后轴往后的位置，确实容易晕车，尤其是在驾驶员开得比较激进的时候。

而差异方面，Pro版的底盘动作（与Max版的舒适模式对比）总体上会更多一点点，尤其是细碎的体感，没有Max过滤得那么干净，一些抛离的动作也会更大。

而Max版由于配备空气悬架而能够有机会独享的运动模式也确实有些偏硬了，各种震动传递得更为清晰（尤其后排），甚至形成了一点冲击感。其实我个人觉得运动模式并不符合N70的性格，如果我是车主，我可能不会用这个模式来驾驶。

除去底盘的差异，运动模式在N70 Max上还会带来更窜的起步动力响应，这也让我有些不适应：一台这样的车其实并不太适合在红绿灯口崩起步，安安稳稳就好了。

这样看，Pro版的动力会更符合我的想法，亦或者，它俩都调整到舒适模式时，就是我最满意的设定——起步会更为沉稳平缓，感觉刻意压低了起步的油门响应，或许有些人会觉得有一点点“肉”，但我认为刚好，动力的释放甚至尤为丝滑。速度上来以后，若是想继续踩踏油门，动力的响应会来得比起步更快、更直接一些，在线性柔顺之中更听话了些许。

Max版与Pro版的刹车脚感很一致：都是非常灵敏的设定，轻轻一点就能带来制动力，且制动力释放并不突兀，没有“撞墙感”，接下来的行程也很容易把控，从而均匀地刹下车。虽然在中后段刹车力会有轻微的波动，但真的很轻微，如果不去刻意感受，或是在刹停前不断地调整脚下的行程，其实是感觉不太出来的。

隔音与音响方面，在时速100km/h内，澎程N70做到了很不错的隔绝感，各方面噪音也不明显，哪怕朝阳一号轮胎的胎噪（在路况不太差的情况下）也控制得不错，甚至风噪都基本没有，值得表扬——我一度以为这样一台传统造型的大尺寸SUV风噪不会小。

音响也很让我惊喜，这两台试驾车都配备了25扬声器的音响，不管在哪个位置上、把座椅调到什么角度，都能获得不错的、清透自然的听觉体验，环绕感与声场表现也不差，日常听听流行音乐肯定是足够了。

另外，驾驶坐姿与驾乘视野非常到位，我甚至能感觉到，它明显比一些城市属性的SUV要坐得更高，更有“居高临下”之感。整车的视野感觉也格外通透，方正挺括的内外设计成功为它营造了非常不错的通透感，哪怕不开车，只是作为乘客，也会感觉这台车能给到自己一种无比开阔的开扬感，进而带来更阳光的精神状态。

至于能耗，我只看了Max版本的表显数据，作为一台每天都被大力使用的试驾车，百公里6.7L的油耗与18度多的电耗尚算合理。

03

终端表现

据我的“采访”结果来看，N70 Pro和Max的销量在我们这里竟然有些五五开的态势。虽然内部对比起来明显是Max的性价比高，但Pro版成功“截获”了那些预算在17-20万元的客户群体——哪怕他们本来只打算购买传统的燃油中型SUV，在了解后很多都会被N70 Pro所吸引，毕竟它还能加油，也缓解了续航焦虑。

且N70 Pro的体验也显著好过销售和我说的那几款“被截胡”的车型，所以，卖得好也不意外。

具体到配色选择上，外观方面以我亲眼所见的情况看来，应该是选青色和灰色的最多，但白色的高级感和体量感同样很不错；内饰就明显是米白色最多，大幅度领先于另外两种颜色，尤其是黑色——据销售说黑内饰几乎无人问津。配置方面，我看到的待交付现车基本都没有选配大轮毂，而踏板是一个非常受欢迎的配置——的确，在我看来踏板是很有必要性的，可以让乘客用更优雅的动作上下车。

至于旋转座椅，如果是我，我会选择放弃它，来换取两张零重力座椅；此外后排大电视也并不是我所需要的配置。

不过，N70的销量依旧不是最多的，N90 Max版是绝对的销量王，几乎占到了一半的比例。而且，展厅里N90系列足足摆了三台（一台探索版，两台普通版）而N70只有一台，就足以说明两款车关注度和潜在销量的差距。

04

体验总结

N70车系的表现在我看来非常合格，让我给出一个70-75分是绝对没有问题的。它就是一台实在的“水桶车”，虽不是100%完美，但没有明显短板，同时长板又非常长——或许你会说它的硬件给的不够“厚道”，但我并不认为400V充电、没那么极致的辅助驾驶是多大的问题，可能我根本就觉得这些都是“锦上添花”的部分，因此并不期待在每款20-25万级的车上看到这些；Pro版是前驱，好像也没有什么不可接受的，好用、实用就足矣。

而N70车系的显著优势，是能给到用户一种简单清爽又明快的感觉。它几乎适合所有的年龄层，空间巨大且多变，驾驶体验轻松灵活，性价比高，动力总成、电池容量都很愿意给，对家庭用户或者只想买一台“工具车”的用户非常具有吸引力。

而对我自己而言，一台N70（无论是Pro或者Max），都很适合作为我的“工具车”。它实用性够强，平时还可以当纯电车开，还有不少有趣的玩法。在体验以后，我对它的看法产生了一定的改变：这是一台值得选择的实用主义大汽车。

（END）