有“金九银十”之称的9月、10月历来是车企抢抓市场先机、达成全年目标的关键时间节点。现在距离“十一”仅有半个月，大部分汽车行业的从业者没有因为即将来临的假期而感到放松，反而是愈发紧张了。

目前，各家车企的新品都已经陆续上市，并且定价都相当有诚意，老款车型的降价潮也还没有停歇，希望能够借助旺季实现销量逆转。但事与愿违，尽管进入车市旺季，但市场内的景象依旧较往年同期冷清。

不难看出，今年的“金九银十”充满了不确定性。一方面是因为此前疯狂的车海战术，每个月看起来都像“金九银十”，降低了消费者对“金九银十”的期待。另一方面，新车保有量趋于饱和，主要靠置换、增购支撑，很难出现集中爆发式增长。

今年金九银十国内车市是否还会出现往年销量井喷，目前仍需打个问号。

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不得不打的价格战

车市向来有“金九银十”的说法，今年9月会不会成为“金九”尚不清楚，但车市开局就打价格战，倒是让今年9月车市的火药味比往年更浓。在这次参与降价的品牌中，一贯给人以高冷的品牌，在“价格战”中充当起急先锋角色。

近日，特斯拉中国宣布，即日起至9月30日（含）前下单并提车，Model 3全系现车现金激励5000元，Model Y全系现车现金激励1万元。叠加5年0息等金融政策后，Model 3起售价探至22.25万元。

另外，零跑启动“百万加速度”金秋大促，C系列至高优惠15680元，B系列及Lafa5至高19680元；埃安N60焕新价10.38万元起，UT 530宁德版限时一口价8.58万元；小米SU7、YU7也选择跟进，提供3年0息或6000元保险补贴等方案。

在新能源汽车纷纷下场之际，不少燃油车品牌也再次扛起降价大旗。上汽奥迪打出了26.28万元的A7L限时价，Q6则报出了27.98万元的限时促销价，这样的官方优惠力度实属罕见。

可以说，到了销售旺季，车企并没有坐等业绩上门，反而各个车企之间的竞争愈发激烈。刚刚大张旗鼓地喊了几个月反内卷，现在部分车企又主动在旺季挑起降价潮，目的就是为了冲销量、清库存——若此时按兵不动，等于提前宣告全年目标落空。

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车海战术为何难救“金九银十”？

9月份也迎来了车企投放新车的小高潮，吉利银河TT、奔驰GLE、星海V6、腾势N8L纯电版、极狐阿尔法T7、方程豹S以及比亚迪多款新车都在9月期间上市。

在这之前，国内车企刚刚完成一轮堪称疯狂的推新举措。据统计，上半年国内上市新车超700款（含新车、改款车和新增版本车型），车型供给总量充足，覆盖各级别、各价位细分市场。哪怕到了下半年，新车密集投放的态势依旧在延续。

然而，在新车扎堆上市的大背景下，车市销量却出现整体下滑。乘联会数据显示，

8月全国乘用车市场零售154.1万辆，同比下降23.6%，环比增长5.5%；今年以来累计零售1171.6万辆，同比下降20.8%。从现有数据来看，“多生孩子好打架”的粗放式发展模式似乎已经失效。

由此可见，车海战术本想通过高频推新刺激消费，实际上却加剧消费者持币观望心理。车企产品迭代过快，发布会频繁，导致用户产生"越等越划算"的集体预期，从而推迟购买决策，反噬了当下的行业销量。

在轱辘哥看来：车市的内卷，在今年得到了充分体现。从年初到年末，车海战术几乎贯穿始终。表面上一些头部车企，因为新车刺激获得了可观的销量。但是对于大部分厂商来说，车海战术是一把双刃剑，在刺激市场的同时，也压缩了厂商利润空间，总体上还是得不偿失。

今年的“金九银十”，车市完全是冰火两重天的景象：有人赚得盆满钵满，有人连库存清库的目标都完不成。与其盯着短期促销数据焦虑，车企更该把目光放远，把战略重心往两个方向转：一方面砍掉同质化的“换壳改款”，把资源聚焦真正有竞争力的全新车型；另一方面持续深耕海外市场，用海外增量对冲国内内需波动，走出一条更稳的增长路径。

曾经的金九银十，靠消费旺季自然走量；如今的车市旺季，早已告别被动热销，变成主动抢量的攻坚之战。考虑到车市内卷，消费需求萎缩，所以，今年整个车市的“金九银十”可能不会见得到，但局部车企的销量还是可以期待的。